在剛剛過去的第十二屆珠海航展上，殲10B戰鬥機以單發戰鬥機之軀向世人展示了不亞於雙發戰機的澎湃動力與強悍機動，將國產戰機與矢量發動機的強勁性能表現得淋漓盡致。一時間，各大主要國家媒體的注意力與報道重心都轉移到了珠海航展身上。
安裝了矢量發動機的殲10B戰機
湊巧的是，日本防衛省此時也放出了一個大消息：日本自主研發的大推力渦扇航發XF-9原型機推力達到了11噸，且是在不開加力的情況下實現的，在此前的開加力試車中更是達到了15噸的推力。毫不誇張地說，這個數據幾乎已經趕上了F-35戰機裝備的F-135發動機，並部分超越了F-22戰機配備的F-119發動機，以及鄰國在研的渦扇-15發動機……
日本研發的XF-9航空發動機
此消息一出，頓時引發了部分“日粉”的狂熱追捧，認為該發動機將助力“心神”隱身戰機項目的復活。同時網絡上還出現了各種以此貶低渦扇-15的消息，甚至將其稱作“已被淘汰的上一代產品”；“與日本相差20年”等。然而，事實恐怕並非如這幫“日粉”想得那麼美好。
日本的“心神”隱身驗證機
從日本防衛省公開的XF-9進度信息來看，2017年7月該發動機的核心機交付，2018年6月達到整機交付，2018年11月就初步達到了預期推力，預計在2019年開始量產，2020年裝機服役。嗯……從核心機交付到裝備飛機只用3年，到這個速度可以被稱為“神技”了吧，航發技術功底深厚的美國都不敢這麼玩……
XF-9的進度介紹
事實上，目前看似“表現優異”的XF-9發動機整機只能算是一臺以“手工作坊”的高精細標準打造出的試驗發動機。而無數慘痛的歷史和經驗告訴我們，在實驗室的理想環境中獲得的數據在實際應用中是根本靠不住的。XF-9的試驗性能確實很驚人，但其還遠未達到能上生產線的地步。
一般來說，軍用航空發動機需要進行長時間的臺架試驗和高空臺架試驗，以驗證航發的長時間工作能力，並不斷修正設計與製造中的各種bug，這一過程通常需要數年之久。結束臺架試驗後，還需要裝在戰機上進行又是數年左右的試飛，以驗證發動機在真實環境下的性能與可靠性。
美軍F-22隱身戰機
以美軍F-22戰鬥機裝備的F-119航發為例，首臺用於試驗的發動機組裝於1985年，1986年開始進行臺架試車，1990年首次裝機試飛。隨著試飛工作的進行與要求的不斷提高，直到1998年F-119發動機才終於完全達到美軍的標準並被獲准批產，全程耗時13年之久。
渦扇15的進度遠超XF-9
相比之下，一些日媒宣稱的XF-9僅用3年就能裝機服役，這隻能說它們嚴重缺乏軍事知識或常識……至於若干年後，倘若XF-9真的進入日本空自服役，其性能還能否如實驗室數據一般理想，這恐怕要打上一個大大的問號。而其時的渦扇15恐怕早已成為一款成熟的發動機，且很有可能已經開始了下一代發動機的預研。總之，還是先祝XF-9一路順風吧。
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