最近，东风旗下全资自主品牌东风风神发布了全新车型风神AX7，让人匪夷所思的是，
在某地区车展的东风AX7展车上，竟赫然贴了宝马的蓝天白云标！此外，在这台AX7的车身上还分别贴了三行宣传语，它们分别是“爱信六速手自一体变速箱”、“原装宝马三系1.6T发动机”和“原装本田CRV底盘”。昭告着世人，AX7在三大件上使用了更先进和可靠的技术。
其实对于很多自主品牌而言，在其产品上使用外资技术已经司空见惯，车身三大件全部使用外资技术更是稀松平常。但像东风风神AX7这样大肆宣传的，车行哥还是第一次见到。凡事都有正反两面，厂家在三大件方面选择东拼西凑，除了利益外还有对产品竞争力和可靠性方面的考量，让消费者用上更先进的技术也是好事一件。但与此同时，我们也能看到东风在技术开发储备方面的不自信和无力。
众所周知，东风汽车的前身是有“共和国长子”之美誉的“第二汽车制造厂”。不管是“二汽”还是“东风”，他们在曾经都风光一时，在商用车和军用车领域都有着独到的建树。而今，东风集团除了旗下的数个自主品牌外，更是有着可观且更能挣钱的合资品牌。按理来说，在乘用车领域耕耘多年的东风，其技术水平即便没有超过合资品牌也应该达到了接近或者相同的水平。然而新款AX7还是打了厂家的脸――东风寄予厚望的旗舰车型在核心层面依然使用了买来的技术，这只能说明厂家对自家技研能力的不信任。
那么问题来了，所谓的原装宝马发动机，CRV底盘，爱信变速箱，拼凑出来的是什么玩意？东风风神的新款AX7究竟值不值得买？东风旗下的数个自主品牌表现又如何？今天车行哥就和大家说道说道，一起看看东风的功与过，成与败。
▍噱头？不存在的！
有人说，像东风风神这样做的厂家又不止一个，自主车型想不搭载外资技术几乎是不可能的。诚然！诸如刹车防抱死、车身稳定系统、牵引力控制系统等如今几乎已然成为“标配”的众多技术，专利权和生产权大多都在外资手中，因此，自主品牌车型想要使用这些技术，无不需要交纳高额的授权费（这已经算使用外资技术了）。而且不止自主品牌，外资品牌在使用这些技术时一样需要付专利费。因此，用这种观点来黑自主品牌的“杠精”们还是省省心吧。
但是，在其他方面，尤其是三大件领域，不少优秀自主品牌已经大量使用了自有技术，比如奇瑞的发动机，吉利的变速箱等等。但车行哥绞尽脑汁想了半天——东风乘用车究竟有什么自主研发实力呢？貌似并没有，在东风旗下的几个自主品牌中，使用的几乎都是清一色的老掉牙的外资技术，即便是最先进的东风风度MX6，其不过是日产老奇骏的换标产品。
所以说，这一次东风风神AX7三大件全面使用外资技术也是东风的一贯手法。所谓的搞噱头其实不过是凑巧，在以往，东风使用的往往是沈阳航天三菱和日产的老旧技术，说出来不好听都不算什么，消费者听到后还能笑嘻嘻痛快去刷卡交钱能有几呢？怕是更多的人会选择出门到隔壁别家品牌看看了。而这一次，爱信6AT、宝马3系发动机、CRV底盘，哪个不是高大上？AX7自然不会放过这个好机会，拿出来为脸上贴金也就见怪不怪了。
▍拼凑出来的AX7能不能开？值不值得买？
三大件东拼西凑，老东家横跨了整个欧亚大陆，这不着边际的搭配着实让人捏了一把汗，感觉AX7的三大件搭配并不靠谱，能不能开动都是一回事。较真的说，车能开是真的可以，毕竟自行车加个49CC发动机还能跑到50公里每小时的速度呢，因此对于有着十几年“组装”经验的东风而言，把这对散件装在车壳里也不算难事。只是这样拼凑出来的整车质量过不过关还两说。
要知道，爱信精机隶属于丰田集团，其生产的各型变速箱除了供给丰田和雷卡萨斯车型使用外，还有为其他主机厂供货的业务。在自主品牌和一众合资车上都能见到，在海外，爱信变速箱更是被搭载到大众、标致、沃尔沃、宝马等品牌的车型上。因此，爱信的变速箱在理论上应该具备相当出色的兼容性，再加上爱信工程师也对各个品牌的发动机较为熟悉，所以为AX7做专门的优化并不困难。 如果大家对变速箱的兼容性有所顾虑，车行哥认为这是不必要的。
至于变速箱的可靠性？这是爱信出品！爱信出品！爱信出品！重要的事情说三遍！上至百万级豪车，下到三五万的代步车，爱信变速箱的身影随处可见，其可靠的质量和较高的传统效率一直都是业界良心，
如果有人质疑爱信的质量是否可靠，那基本上就是在质疑代表亚洲、甚至是世界范围内的最为先进之一的机械设计、加工、制造工艺了。
而至于AX7所搭载的老款宝马3系1.6T涡轮增压发动机，其实是法国标致雪铁龙集团（以下称PSA集团）1.6T涡轮增压发动机的马甲版本，这台发动机也被广泛使用在东风标致和东风雪铁龙的车型上。 仔细想来，东风与PSA的合作关系持续了几十年，使用PSA的动力单元并不奇怪，有人问这台发动机和宝马有什么关系？这台发动机由宝马和PSA合作开发，曾经荣获过沃德十佳发动机殊荣！而后宝马逐渐弃用这台有些老旧的发动机型号，而PSA却不断改进，一直使用到现在。
所以说，这台发动机和宝马有着血缘关系并不假，但其实长久以来一直在维护并更新的是PSA，AX7避而不谈和法国人的关系，只提与德国人的深厚友情，实在让PSA这位来自法兰西的国际友人脸上挂不住。话又说回来，AX7和宝马搭上关系岂不是比和标致雪铁龙更有卖点？厂家这样的宣传手段还算高明。
相信明眼人已经看出来了，标致雪铁龙的当家发动机，配的是爱信6AT，是不是很眼熟？没错！这就是标致308、3008；雪铁龙天逸、C5等车型上使用的动力总成！绕了半天，厂家也快把车行哥弄迷糊了，本着打破现象看本质的实事求是的原则，车行哥替东风风神换个说法吧，这样更直观些——风神AX7使用了PSA集团的1.6T动力总成。
现在，AX7只需要把这套动力总成装在CRV的底盘上就好了。没有了对动力总成方面的担忧，AX7的底盘表现又会如何呢？对比新款AX7和上代CRV不难发现——它们底盘的整体布局基本相同，都采用了前置前驱设计，前麦弗逊后双横臂式悬挂系统。此种布局技术相对成熟，主打城市SUV用途，对细小震动的过滤比较干净，同时对大幅震动的控制能力也相当优秀，总的来看，只要AX7底盘的用料能达到本田的水准，在质量上应该说是没问题的。
同样，东风和本田也合资多年，对CRV车型结构的了解也算吃透了，装配方面应该不需要重新熟悉，完全可以利用现有设备进行生产。因此，总的来说AX7的整车质量应该还算可靠，应付日常使用没什么问题，甚至在某些方面还要比其他自主品牌高出一头，毕竟AX7上使用的技术不算老旧，某些部分甚至还挺先进。能开是真能开，质量应该也不差。
从定价来看，AX7的定位在自主品牌中绝对卖出了中高端车型的价钱，值不值车行哥不说，希望大家可以对比一下竞品的配置和口碑。毕竟AX7属于新车上市，首批用户的真实体验还没有出炉，按照以往的经验来看，车行哥建议感兴趣的朋友可以先等等，是骡子是马等它溜溜后再说。
▍东风的表现如今怎样？
东风汽车现在的状态其实并不好，旗下自主车型的销量基本都在苦苦支撑，厂家也一直将希望寄托在几款新车上。只是长久以来东风车型老旧、技术不过关等“刻板印象”限制了大家的购买欲望。再者，并不低廉的售价和并不算高的车辆配置，也让大家觉得有些“花大钱办小事”的意思。因此，单单想靠着几台新车就能挽回颓势？车行哥就觉得东风并做不到。
但对于东风而言，其手里握着的一众合资品牌才是重点！每年为东风带来巨大营收的合资品牌们，不仅为东风母公司注入大量的现金流，还为东风积攒了丰富的技术储备，目前我们也看到了，东风正在抛弃老旧技术，并逐步将合资品牌的技术融入自家产品，从而在市场上获得更大的竞争优势。
东风如今站在了发展的十字路口，而东风的选择不仅务实而且可靠。虽然AX7毁赞参半，虽然东风目前还有很多老旧车型急需升级换代，虽然东风也正面临着“股比放开政策”等行业洗牌风险，但东风只要能坚持走自主为主、学习为辅的发展路线，相信有朝一日其自主车型终会被市场所接受。
用一句诗词结尾吧——“月揽欢歌修巨桅，弄潮驾浪鼓东风。”希望共和国长子，由国家领袖题字的东风，终有一日能成为真正的自主骄傲！
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