最近，東風旗下全資自主品牌東風風神發佈了全新車型風神AX7，讓人匪夷所思的是，
在某地區車展的東風AX7展車上，竟赫然貼了寶馬的藍天白雲標！此外，在這臺AX7的車身上還分別貼了三行宣傳語，它們分別是“愛信六速手自一體變速箱”、“原裝寶馬三系1.6T發動機”和“原裝本田CRV底盤”。昭告著世人，AX7在三大件上使用了更先進和可靠的技術。
其實對於很多自主品牌而言，在其產品上使用外資技術已經司空見慣，車身三大件全部使用外資技術更是稀鬆平常。但像東風風神AX7這樣大肆宣傳的，車行哥還是第一次見到。凡事都有正反兩面，廠家在三大件方面選擇東拼西湊，除了利益外還有對產品競爭力和可靠性方面的考量，讓消費者用上更先進的技術也是好事一件。但與此同時，我們也能看到東風在技術開發儲備方面的不自信和無力。
眾所周知，東風汽車的前身是有“共和國長子”之美譽的“第二汽車製造廠”。不管是“二汽”還是“東風”，他們在曾經都風光一時，在商用車和軍用車領域都有著獨到的建樹。而今，東風集團除了旗下的數個自主品牌外，更是有著可觀且更能掙錢的合資品牌。按理來說，在乘用車領域耕耘多年的東風，其技術水平即便沒有超過合資品牌也應該達到了接近或者相同的水平。然而新款AX7還是打了廠家的臉――東風寄予厚望的旗艦車型在核心層面依然使用了買來的技術，這隻能說明廠家對自家技研能力的不信任。
那麼問題來了，所謂的原裝寶馬發動機，CRV底盤，愛信變速箱，拼湊出來的是什麼玩意？東風風神的新款AX7究竟值不值得買？東風旗下的數個自主品牌表現又如何？今天車行哥就和大家說道說道，一起看看東風的功與過，成與敗。
▍噱頭？不存在的！
有人說，像東風風神這樣做的廠家又不止一個，自主車型想不搭載外資技術幾乎是不可能的。誠然！諸如剎車防抱死、車身穩定系統、牽引力控制系統等如今幾乎已然成為“標配”的眾多技術，專利權和生產權大多都在外資手中，因此，自主品牌車型想要使用這些技術，無不需要交納高額的授權費（這已經算使用外資技術了）。而且不止自主品牌，外資品牌在使用這些技術時一樣需要付專利費。因此，用這種觀點來黑自主品牌的“槓精”們還是省省心吧。
但是，在其他方面，尤其是三大件領域，不少優秀自主品牌已經大量使用了自有技術，比如奇瑞的發動機，吉利的變速箱等等。但車行哥絞盡腦汁想了半天——東風乘用車究竟有什麼自主研發實力呢？貌似並沒有，在東風旗下的幾個自主品牌中，使用的幾乎都是清一色的老掉牙的外資技術，即便是最先進的東風風度MX6，其不過是日產老奇駿的換標產品。
所以說，這一次東風風神AX7三大件全面使用外資技術也是東風的一貫手法。所謂的搞噱頭其實不過是湊巧，在以往，東風使用的往往是瀋陽航天三菱和日產的老舊技術，說出來不好聽都不算什麼，消費者聽到後還能笑嘻嘻痛快去刷卡交錢能有幾呢？怕是更多的人會選擇出門到隔壁別家品牌看看了。而這一次，愛信6AT、寶馬3系發動機、CRV底盤，哪個不是高大上？AX7自然不會放過這個好機會，拿出來為臉上貼金也就見怪不怪了。
▍拼湊出來的AX7能不能開？值不值得買？
三大件東拼西湊，老東家橫跨了整個歐亞大陸，這不著邊際的搭配著實讓人捏了一把汗，感覺AX7的三大件搭配並不靠譜，能不能開動都是一回事。較真的說，車能開是真的可以，畢竟自行車加個49CC發動機還能跑到50公里每小時的速度呢，因此對於有著十幾年“組裝”經驗的東風而言，把這對散件裝在車殼裡也不算難事。只是這樣拼湊出來的整車質量過不過關還兩說。
要知道，愛信精機隸屬於豐田集團，其生產的各型變速箱除了供給豐田和雷卡薩斯車型使用外，還有為其他主機廠供貨的業務。在自主品牌和一眾合資車上都能見到，在海外，愛信變速箱更是被搭載到大眾、標緻、沃爾沃、寶馬等品牌的車型上。因此，愛信的變速箱在理論上應該具備相當出色的兼容性，再加上愛信工程師也對各個品牌的發動機較為熟悉，所以為AX7做專門的優化並不困難。 如果大家對變速箱的兼容性有所顧慮，車行哥認為這是不必要的。
至於變速箱的可靠性？這是愛信出品！愛信出品！愛信出品！重要的事情說三遍！上至百萬級豪車，下到三五萬的代步車，愛信變速箱的身影隨處可見，其可靠的質量和較高的傳統效率一直都是業界良心，
如果有人質疑愛信的質量是否可靠，那基本上就是在質疑代表亞洲、甚至是世界範圍內的最為先進之一的機械設計、加工、製造工藝了。
而至於AX7所搭載的老款寶馬3系1.6T渦輪增壓發動機，其實是法國標緻雪鐵龍集團（以下稱PSA集團）1.6T渦輪增壓發動機的馬甲版本，這臺發動機也被廣泛使用在東風標緻和東風雪鐵龍的車型上。 仔細想來，東風與PSA的合作關係持續了幾十年，使用PSA的動力單元並不奇怪，有人問這臺發動機和寶馬有什麼關係？這臺發動機由寶馬和PSA合作開發，曾經榮獲過沃德十佳發動機殊榮！而後寶馬逐漸棄用這臺有些老舊的發動機型號，而PSA卻不斷改進，一直使用到現在。
所以說，這臺發動機和寶馬有著血緣關係並不假，但其實長久以來一直在維護並更新的是PSA，AX7避而不談和法國人的關係，只提與德國人的深厚友情，實在讓PSA這位來自法蘭西的國際友人臉上掛不住。話又說回來，AX7和寶馬搭上關係豈不是比和標緻雪鐵龍更有賣點？廠家這樣的宣傳手段還算高明。
相信明眼人已經看出來了，標緻雪鐵龍的當家發動機，配的是愛信6AT，是不是很眼熟？沒錯！這就是標緻308、3008；雪鐵龍天逸、C5等車型上使用的動力總成！繞了半天，廠家也快把車行哥弄迷糊了，本著打破現象看本質的實事求是的原則，車行哥替東風風神換個說法吧，這樣更直觀些——風神AX7使用了PSA集團的1.6T動力總成。
現在，AX7只需要把這套動力總成裝在CRV的底盤上就好了。沒有了對動力總成方面的擔憂，AX7的底盤表現又會如何呢？對比新款AX7和上代CRV不難發現——它們底盤的整體佈局基本相同，都採用了前置前驅設計，前麥弗遜後雙橫臂式懸掛系統。此種佈局技術相對成熟，主打城市SUV用途，對細小震動的過濾比較乾淨，同時對大幅震動的控制能力也相當優秀，總的來看，只要AX7底盤的用料能達到本田的水準，在質量上應該說是沒問題的。
同樣，東風和本田也合資多年，對CRV車型結構的瞭解也算吃透了，裝配方面應該不需要重新熟悉，完全可以利用現有設備進行生產。因此，總的來說AX7的整車質量應該還算可靠，應付日常使用沒什麼問題，甚至在某些方面還要比其他自主品牌高出一頭，畢竟AX7上使用的技術不算老舊，某些部分甚至還挺先進。能開是真能開，質量應該也不差。
從定價來看，AX7的定位在自主品牌中絕對賣出了中高端車型的價錢，值不值車行哥不說，希望大家可以對比一下競品的配置和口碑。畢竟AX7屬於新車上市，首批用戶的真實體驗還沒有出爐，按照以往的經驗來看，車行哥建議感興趣的朋友可以先等等，是騾子是馬等它溜溜後再說。
▍東風的表現如今怎樣？
東風汽車現在的狀態其實並不好，旗下自主車型的銷量基本都在苦苦支撐，廠家也一直將希望寄託在幾款新車上。只是長久以來東風車型老舊、技術不過關等“刻板印象”限制了大家的購買慾望。再者，並不低廉的售價和並不算高的車輛配置，也讓大家覺得有些“花大錢辦小事”的意思。因此，單單想靠著幾臺新車就能挽回頹勢？車行哥就覺得東風並做不到。
但對於東風而言，其手裡握著的一眾合資品牌才是重點！每年為東風帶來巨大營收的合資品牌們，不僅為東風母公司注入大量的現金流，還為東風積攢了豐富的技術儲備，目前我們也看到了，東風正在拋棄老舊技術，並逐步將合資品牌的技術融入自家產品，從而在市場上獲得更大的競爭優勢。
東風如今站在了發展的十字路口，而東風的選擇不僅務實而且可靠。雖然AX7毀贊參半，雖然東風目前還有很多老舊車型急需升級換代，雖然東風也正面臨著“股比放開政策”等行業洗牌風險，但東風只要能堅持走自主為主、學習為輔的發展路線，相信有朝一日其自主車型終會被市場所接受。
用一句詩詞結尾吧——“月攬歡歌修巨桅，弄潮駕浪鼓東風。”希望共和國長子，由國家領袖題字的東風，終有一日能成為真正的自主驕傲！
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