不善言辭的人並不意味著腦中空空，反而口若懸河的人往往沒什麼內涵，企業同樣如此，PPT發佈會做的精彩絕倫也不如踏踏實實做幾款好產品，長城汽車明顯屬於後者。長期以來，長城汽車和其創始人魏建軍一樣一直比較低調務實，但長城寶馬的合資合作讓外界看到了一個新的長城。
2018年一定會是中國汽車工業發展史上精彩的一頁，長城寶馬合資或許將是其中最精彩的一筆。雙方的接觸從2016年開始，經過兩年多的談判，雙方於2018年7月10日，正式簽署合資合作協議，新合資公司命名光束汽車，雙方各持股50%。
這場合資發生在中國以及全球市場新能源車飛速發展的大背景下，中國更是制定了相當嚴苛的“雙積分”政策，車企為了應對政策，不得不各出奇招，組建新能源車合資公司並不是新招，有不少人認為長城寶馬也是為了應對政策，但隨著長城寶馬合資項目細節的不斷披露，市場發現魏建軍和長城汽車的目標絕不僅僅是應對政策，而是有著長遠、全盤的考量。
光束汽車駛入“快車道”，已互派研發人員
長城寶馬合資項目雖然歷時兩年多的談判才最終簽訂合資合作協議，但在合資協議簽署之後，這一合資項目的推進速度超過了很多人的預料。
2月23日，長城汽車發佈公告，確認雙方簽署合作意向書；7月10日，長城汽車與寶馬集團，在中德兩國總理的見證下，正式簽署合資合作協議；8月13日，不過一個多月，長城汽車就與張家港市人民政府簽訂整車合資項目投資協議書，光束汽車正式落戶張家港。
從今年2月簽署合作意向書，到8月合資項目落戶張家港，光束汽車這個數以億計的合資項目，僅用了不到6個月的時間就“塵埃落定”，這體現的不僅是雙方超高的合作效率和雄厚實力，更體現了雙方對於這一項目的重視。
此後長城寶馬的速度也沒有慢下來，據長城汽車官方透露，目前雙方已經互派研發人員，已經進入車型相互測試階段。同時，有消息稱，發改委也即將批覆此合資項目，光束汽車項目推進還有望進一步提速。
在合作中，長城汽車扮演什麼角色？
長城寶馬合資合作的消息剛傳出時，就有不少聲音認為這是又一次“市場換技術”的合作，甚至有悲觀者認為，長城汽車也將走上一條“躺著賺錢”、“不思進取”的路，但對於這一說法，長城汽車董事長魏建軍予以堅決否認。
魏建軍稱長城與寶馬的合作是“自由戀愛”，雙方的合作不是傳統意義上的合資模式，更不是代工生產，而是從研發、設計到生產、營銷的全方位深度合作。這種合作建立在平等互補的基礎上，沒有技術壁壘，只有互利共贏。
事實上也確實如此，隨著長城新能源品牌歐拉的發佈，長城汽車在新能源方面的多年佈局也顯露出來。據官方消息，長城早在十年前已經開始佈局新能源車，前後投入超過100億元，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等科技，打造新能源專屬平臺和系列產品。
目前，長城汽車已經投資超過10億元研發動力電池，建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在籌建之中。
所以說，雙方的合作可以說是強強聯合，寶馬選擇與長城汽車合作，是看好其多年來持續的研發投入和在國內市場豐富的經驗，在這場合資中，長城扮演的角色“戲份”與寶馬一樣重。
借力寶馬，魏建軍打造長城新能源帝國
當然，寶馬的作用非常重要。對於長城來說，寶馬不僅擁有先進的新能源技術，還擁有全球化運營的豐富經驗，這對長城汽車的新能源戰略和全球化戰略都非常重要。
此外，光束汽車將建立研發中心，共同開發新一代純電動車平臺，還將開發核心零部件，合資公司的技術也將推廣實施到雙方其他品牌、車型，這也就意味著未來長城汽車哈弗品牌、WEY品牌、歐拉、光束將形成聯動，長城汽車將形成全面的、多層次的新能源車產品佈局。
借力寶馬，長城汽車將打造一個龐大的新能源車“帝國”。
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