智能技術會迭代，但智能與人類關係的本質永恆。先拋出一個看似玄學，實則關鍵的問題——

首先明確一個大前提，包括智能科技在內，一切技術只是手段，而非目的。就像我們祖先發明的造紙術、印刷術本身只是載體，撰寫成冊，記錄和傳播人類文明的成果才有意義。說回智能汽車，絕不應該成為“貌似智能”的技術堆疊，為人類帶來更加安全、便利、愉悅的出行體驗才是終極目標。

智能，為安全而來

在亟待智能汽車改變的出行痛點中，我認為安全一定是最重要的。

從用戶需求角度看，安全是馬斯洛需求金字塔中除生理需求外的底層基礎。“平安到家”四個字，是用戶對於一次出行最基本的期待，也是每個汽車人最首要的任務。

從汽車產品角度看，誕生100多年來，汽車基本駕駛原理沒有任何質的變化，時至今日依然高度依賴駕駛員個人能力。骨子裡的原始特徵，讓汽車的安全性遠遜於其他現代交通方式：2017年，民航客運實現了事故0傷亡，而道路交通導致的傷亡人數仍然超過100萬。提升汽車安全性，刻不容緩。

從小鵬汽車發展角度看，作為一個新品牌，需要行業和用戶看到我們的踏實靠譜；作為未來智能汽車行業的領導者，需要充分發揮我們在智能領域的核心優勢，推動整個行業向正確的方向發展。基於這兩點，

小鵬G3智能守護圈

關於小鵬汽車的安全體系和小鵬G3的安全性能，我們的設計、研發、工程、測試團隊下了很多功夫。今天，我通過“智能守護圈”的概念同步給大家，也希望你們自豪地分享給身邊的人。

智能守護圈最內層是被動安全和電池安全，是保護駕駛員和乘客人身安全的最後一道防線。在這個圈層中，智能不是主角，良心才是根本，需要的是笨功夫、硬成本，沒有捷徑可言。就像我反覆對工程團隊強調的：我們造的車要敢讓自己的老婆孩子開，才能放心交給用戶。

• 和同學們分享幾個點：小鵬G3車身高強度鋼材佔73%，980-1180MPa超高強度鋼板佔6.7%，1500MPa熱成型鋼板佔7.5%，在同級車中處於領先地位；
• 全系標配6安全氣囊、博世9.3車身控制系統，不因為配置高低在基礎安全性上做任何妥協；
• 電池組將安全作為首要指標，搭載多項獨創安全技術，先後完成了多輪遠高於國家標準的安全和耐久測試。

智能守護圈中間一層是主動安全，不僅要考慮駕乘者的安全，還要考慮行人、車輛本身、街道上其他車輛的安全。這是未來提升車輛安全性的突破口，也是我們作為智能汽車企業展現核心優勢的領域。我可以很驕傲和同學們分享，在主動安全領域，小鵬G3不但是同價位區間毫無爭議的標杆，而且在很多方面超越了價格數倍於我們的豪華車型。

• 小鵬G3車身集成了20個智能傳感器，其中12個超聲傳感器、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達；
• 搭載了自主研發的Xpilot L2.5自動駕駛輔助系統，具備命令式變道、自動跟隨、車道保持等領先能力；
• 相比花哨的概念，我們更希望把駕駛輔助和主動安全能力做到實用、好用：小鵬G3的AEB自動緊急制動不但可以防止靜止物體碰撞，還能夠實現穿越行人和“鬼探頭”碰撞預防；
• 全場景自由泊車適用於水平、垂直、斜方、有邊框、無邊框多種車位，隨著未來OTA升級迭代，還會匹配更多複雜的應用場景。

智能守護圈最外一層是信息數據安全，相比物理層面的安全，這是一片沒有硝煙的戰場，但對用戶的意義絲毫不弱於前者。我大膽預測，隨著智能汽車時代的到來，信息數據安全的重要性還會不斷提升。得益於我們的互聯網基因，小鵬汽車在信息數據安全方面，不論意識還是能力都站在了汽車行業前沿。

• 目前，我們已經組建了數十人規模的專業團隊，彙集來自微軟、阿里巴巴、網易、騰訊、綠盟的資深安全專家，這樣的團隊規模和質量在汽車企業中是非常少見的；
• 同時，我們與科恩實驗室、艾迪德、阿里雲等數據安全領域的頂級機構深度合作，共同研究智能汽車安全架構；
• 在抵禦黑客入侵方面，安全團隊通過車載安全芯片、物理隔離自動駕駛設計、雲端AI安全預警、手機端白盒加固，構建完整防入侵體系；
• 隱私數據保護方面，通過加密傳輸、隔離儲存、定期銷燬，確保每一位用戶的數據信息安全受控。

最後，回到前面拋出的問題，我們究竟為什麼需要智能汽車？

我想再次重申自己的觀點：智能，首先要為安全而來。智能汽車，安全能力是基礎，體驗優化是核心。只有扎穩智能安全的基礎，我們才有資格去暢想更美好的未來出行。

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