6月16日，廣汽傳祺發佈了改款的GS4，作為一個小改款車型，整體並沒有什麼太大的變化，無非就是增加了之前缺失的配置，優化了車輛外觀細節。
但對於廣汽傳祺來說，小改款的GS4卻是別無選擇的救命稻草，曾經銷量和哈弗H6不分伯仲的GS4如今已經跌出前五，過分依賴GS4的廣汽傳祺，這次真的慌了。
廣汽傳祺，到底是如何一步步淪落於此？
生於憂患
廣汽傳祺成立至今已有八年之久，成立之初一直缺乏一款讓市場眼前一亮的產品，這時候的廣汽傳祺，可謂充滿了憂患意識。
作為一個新生品牌，打造不出叫好又叫座的產品就意味著死期不遠，半死不活的觀致汽車就是很好的例子。
觀致推出的第一款車型觀致3可以說是名存實亡
魯迅先生曾說：“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡”。2015年，廣汽傳祺終於爆發了，重金打造的GS4一下成了“爆款”，銷量一路扶搖直上，甚至快要比肩SUV老大哈弗H6。
廣汽傳祺長舒了一口氣，好日子來了，好到似乎沒有盡頭。就這樣，廣汽傳祺憑藉GS4在中國車壇站穩了腳跟，而GS4也坐穩了銷量榜萬年老二的位置。
那時的GS4可能沒有想到，有個成語叫做後來居上
產品規劃：缺乏重心
可惜，GS4好景不長。
隨著SUV市場越來越飽和，各大品牌投入的產品越來越多，廣汽傳祺GS4的競爭力一落再落，最直接的反映就是銷量，接連被寶駿510和吉利博越擠下第二和第三，到上個月更是掉到了第十名。曾經分庭抗禮的哈弗H6依然堅守榜首。
究其原因，哈弗品牌一直沒有丟掉憂患意識，奉行“多生孩子好打架”的策略，不斷推出小改款，還為H6研發了全新一代動力總成，推出了新一代哈弗H6，保持了產品競爭力。
世界千變萬化，老大還是哈弗
反觀傳祺GS4，上市三年僅僅是小打小鬧推出了小改款車型，真正的換代車型仍然遙遙無期。面對市場瞬息萬變的消費環境，廣汽傳祺的反應就像瘋狂動物城中的閃電一樣“迅速”。
更不利的消息是，6月份SUV單月銷量首次出現負增長，這對過分依賴SUV車型的廣汽傳祺而言，無疑是雪上加霜。
可愛的Flash
當然，市場的陰晴圓缺是不受車企控制的，但自家產品應該是受車企自己控制的。
哈弗雖然在H6的基礎上發展了H7、H8、H9等更高級別的車型，但哈弗的品牌重心一直放在哈弗H6這一款車上面，可廣汽傳祺偏不這麼做，先是將重心轉移到GS8上面，想要衝擊七座SUV市場，卻無法撼動霸主漢蘭達；隨後衝擊MPV市場，同樣也是鎩羽而歸。這種做法無疑是丟了西瓜撿了芝麻，得不償失。
緊湊型車和SUV仍然是最大的兩塊蛋糕，競爭也相當激烈
GS4尚可一戰？
給一個高中生三年，可以考上大學，如今，給了傳祺GS4三年，它卻變成了“復讀生”。
這個“復讀生”還能否和“應屆生”一較高下？我們分別找來了2018款哈弗H6紅標 運動版 1.5T 自動兩驅精英型和2018款帝豪GS 領潮版 1.4T 自動尊尚智聯型與傳祺GS4 2018款 200T G-DCT兩驅精英版進行比拼。
三款車顏值各有千秋
首先看空間，哈弗H6在長寬高上略勝一籌，而最影響內部空間的軸距方面，帝豪GS憑藉2700mm奪冠，傳祺GS4以2640mm屈居末位。
值得一提的是，2017款GS4的軸距為2650mm，不知為何，2018款反倒短了10mm。
沒想到看起來大塊頭的GS4其實很嬌小
動力方面，價位相近的三款車可謂各有千秋，哈弗H6 1.5T發動機的最大馬力表現突出，達到了150ps，帝豪GS 1.4T發動機的最大扭矩表現突出，達到了215n·m，傳祺GS4 1.3T發動機的兩項參數不幸
雙雙墊底。
10萬出頭，只能買到1.3T的GS4
談到人民群眾最為關心的配置時，我想傳祺GS4一定想找個地縫鑽下去。它不僅沒有諸如倒車影像、GPS導航這樣的便利性配置，也沒有諸如胎壓監測、主動剎車這樣的主動安全配置。人比人，氣死人，車比車，要涼涼。
GS4：我是誰？我在哪？
空間、動力以及配置三要素比完以後，傳祺GS4為什麼銷量跌跌不休，廠家心裡應該已經有了AC數，作為一個“復讀生”，實力不進反退，被淘汰簡直咎由自取。
野心大，沒實力
廣汽傳祺今年的銷量目標為70萬輛，這其中GS4肯定要承擔主力角色，畢竟去年廣汽傳祺全年銷量50.86萬輛中GS4就佔了33.73萬輛，佔比達到66.32%。
但到目前，目標僅僅完成了三分之一左右。廣汽傳祺野心雖大，實力欠佳，造成如今這種被動的局面，既有外因也有內患。
GS4撐起了傳祺銷量的半邊天
外因上，一方面是市場對於SUV產品的需求下降，消費者的消費觀念更加理性，這一點從轎車銷量增速超過SUV銷量增速便可看出。
另一方面，在新能源大熱的背景下，緊湊級SUV新能源車型少之又少，所以當傳統燃油車市場需求整體減弱時，銷量受挫也更加明顯。
新能源車型逐漸開始受到青睞，但其中並沒有傳祺的身影
打鐵還需自身硬，內患才是廣汽傳祺急需解決的問題。首先，企業缺乏長遠的眼光，其次對產品的佈局也並不準確。可能傳祺覺得自己很忙，實際上都是白忙和瞎忙。長遠來說，新能源肯定是未來的大趨勢，不管是市場需求還是政策要求，都無法逾越，但是傳祺新能源上市到現在也才不過一年時間。
產品的佈局上，傳祺提出了“三8”戰略，分別推出了GS8、GM8和GA8，但是目前七座SUV市場漢蘭達獨霸天下無法撼動，MPV市場需求萎縮，轎車市場更是被合資品牌牢牢把握，僅有吉利帝豪突圍成功。從銷量來看，最火熱的仍然是緊湊型轎車和SUV市場，但傳祺卻按兵不動，最終被“三8”產品的銷量狠狠打了一耳光。
即便是對比銷量平平的博瑞，GA8也慘遭吊打
隨著外資企業合資股比限制逐漸放開，自主品牌的生存壓力會進一步增加。這種背景下，以卵擊石是十分不明智的做法。
既然自主品牌已經牢牢把控了緊湊級SUV市場，就要深耕細作，將單一市場做大做強，再去進軍合資品牌強勢的轎車領域。如果傳祺能早一點領悟這個道理，不操之過急，寶駿510和吉利博越哪有機會上位？
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