隨著汽車工業的不斷進步以及人們審美的不斷提高，汽車的外觀也成為了當下消費者購車考慮的重點之一。為了迎合消費者的胃口，很多汽車廠商都在車輛的外觀上狠下功夫，想通過外觀來吸引人們的青睞。
但是，只有外觀好看是很片面的，想要抓住消費者的心，必須是內外兼修才行。說到這裡，或許一汽-大眾在8月28日上市的全新一代CC會是你的不二選擇。
在網上曾流傳過這樣一句話：“大眾只有三種車，SUV、轎車、CC。”由此可見，CC在“平庸”的大眾汽車之中，確實是重要的顏值擔當。上一代CC在外觀設計上就已經帶給我們很多驚喜了，扁平的車身設計，優美的車身線條，放眼整個汽車市場，在顏值上完全能夠排名前列。
時隔5年，全新一代CC終於來了，作為大眾的顏值代表，全新一代CC的表現又如何呢？
不再“大眾”的前臉
首先在車頭部分，如果把大眾車標去掉，可能很多朋友都認不出這是一輛大眾車了。全新的設計語言，讓CC的前臉變得越來越年輕，前臉“U”型的進氣格柵，將車頭的視覺重心進一步降低。雙“C”型的全LED燈組部分，則和車名相呼應。犀利的眼神上方，是凌厲的引擎蓋線條，更是讓全新一代CC的前臉看起來帥氣十足。
無框車門依然是殺傷力強勁的裝逼利器，不要問為什麼，我也不知道為什麼會這麼帥。
越發精緻的內飾
外觀已經足夠帥氣了，全新一代CC的內飾同樣沒有拖後腿。貫穿式的空調出風口讓車輛的內部空間看起來更加寬敞，大面積的白色內飾也讓車內空間看起來更加簡潔明亮。
12.3英寸的全液晶數字儀表盤、高端享受的丹拿音響系統、以及中控臺上方鑲嵌在空調出風口中間的石英錶，都無時無刻在表示：“全新一代CC可是內外兼修的好學生。”
一千公里長測感受
外觀和內飾已經足夠優秀了，那全新一代CC的駕駛感受又是怎樣呢？近期，我們有幸拿到了一輛2.0T高功率版本的試駕車，為了詳細體驗全新一代CC的駕駛感受，小編選了廣州-湛江的來回路線，來回高速900公里+市區道路100公里，看看全新一代CC的表現是否讓人滿意。
“跑高速你最喜歡的是哪些配置？”
相信絕大部分車主都會選擇定速巡航系統。而在全新一代CC上，搭載大眾集團最新的第3代ACC自適應巡航系統則是更加善解人意。在廣州至湛江來回的高速上，小編幾乎全程都是開啟自適應巡航系統在跑，再加上全新一代CC還配備了車道輔助系統，除了角度較大的彎道，CC都能自動保持車道行駛。而且得益於大眾一如既往渾厚的底盤調教，全新一代CC的高速表現非常穩，一路下來，大幾百公里的駕駛都不會覺得累。
本次全新一代CC的試駕車為2.0T高功率版本車型，搭載7速溼式雙離合變速箱，最大功率162KW，最大扭矩350牛·米。即使是在120公里每小時的狀態下，後段超車的動力儲備還是很給力的。
說到高速駕駛感受，可能會有朋友想問：“CC的無框車門會不會帶來較大的噪聲？”這裡小編可以很負責任地說，即使是在時速120公里每小時的狀態下，CC車內的噪音控制都是很不錯的，就算用很小的聲音和車裡的朋友交流，都完全沒問題。
這麼說來，全新一代CC的表現就可以用完美二字來形容了？其實也不是，在經過江門的某段高速公路時，剛好遇上道路施工，有十公里左右的緩慢行駛路段，在收油門3檔降2檔的時候，會有一點頓的感覺，不過這對於乘坐的舒適性是沒有影響的，只是駕駛者的感受會深刻一些。
油耗水平不像2.0T的車型
在本次的長途試駕中，小編也對消費者最為看重的油耗水平進行了測試，都說德系車跑高速舒服、平穩，那一汽-大眾全新一代CC的油耗表現又如何呢？小編選了一百多公里的路段用汽車管家APP測試了一次油耗，得益於全新一代CC扁平的車身姿態以及流線型的車身造型，7速溼式雙離合變速箱高效省油的換擋邏輯，全新一代CC的高速路段綜合油耗僅需4.31升/百公里。
高速路段的油耗不能以偏概全，全路況下的油耗才有說服力。在本次的試駕過程中，我們經過順暢的高速路段、擁堵的高速路段、以及下班高峰期的廣州市區道路，在高效省油的變速箱以及發動機啟停系統的幫助下，我們全程下來的綜合油耗也僅有7升/百公里，這對於一輛2.0T高功率版本的汽車來說，確實是一個十分優異的油耗水平。
寫在最後
作為大眾最美轎車，CC一直以來的表現都沒有讓我們失望。或許是因為售價與BBA略有重疊，導致不少消費者都忽略了極具性價比的CC。如今全新一代最美大眾CC再次歸來，到底是選擇雞頭還是鳳尾，相信CC未來的市場表現會給我們最好的答案。
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