對於車主而言，購車之前最為關注的莫過於車的口碑、價格、配置等方面，而購車之後討論得最多則油耗，保養這方面的事情。最近一段時間，車主們討論的最多的話題非機油莫屬了。
機油這個話題，在車友圈裡面也算是一個老生常談的話題，但是之前的討論比較多的是機油的品牌、標號等內容。而機油消耗這個話題，僅限於某些品牌的車友們當中進行討論，並沒有引發“全網討論”。
而引發對機油進行“全網熱論”的是東風本田的當紅車型——CR-V。可以說，CR-V是開啟了中國SUV車型熱賣浪潮的標杆車型。而這一款熱賣的車型，卻因為機油稀釋增多而於2018年3月1日起停止銷售。
對於機油增多的原因，廠家給出的解決及召回方案，本文不做過多的介紹，請讀者自行百度。這裡為讀者介紹的是那些飽受機油問題困擾的發動機。
機油增多：機油增多這個問題，其實是因為發動機的直噴技術，會在啟動/熱車時增大噴油量，幫助發動機快速升溫。但是有時因為汽油噴射過量導致燃燒不完全，氣缸壁壓力過大，將汽油噴進機油盒裡。而正常的汽油在發動機溫度升溫後就會自然揮發，不過在頻繁的冷啟動和寒冷的北方，就會導致發動機、水溫和機油溫度提升得比較慢，發動機一直處於高噴油量狀態，而多出的汽油又燃燒不完全，加之發動機溫度還沒達到工作狀態，多餘的汽油不容易揮發，所以就會出現機油不斷增多的問題。
一、機油增多型
1、本田地球夢1.5T 發動機
代表車型：東風本田CR-V 廣汽本田冠道 廣汽謳歌CDX
“Earth Dreams Technology（地球夢科技）” 號稱是可以兼顧駕駛樂趣和環保性能的新一代動力總成技術，包括多款新型汽油發動機，小型車CVT和中型車CVT變速器系列，還有適合緊湊型車的單電機混合動力系統，以及適合中型車的雙電機混合動力系統。
目前，東風本田已經宣佈的策略包括：針對搭載1.5L渦輪增壓發動機的全新一代CR-V，延長髮動機包修期至6年或20萬公里；為了減少機油增多，進行ECU升級，且對燃油噴射時機進行修正；機油尺的刻度線修正，上限下限不變更，增加確認機油增量的刻線；修訂用戶手冊等。
而廣汽本田、廣汽謳歌並未對冠道、CDX機油增多的投訴尚未做出正面的回應及提出解決方案。
2、CS75-1.5TGDI
代表車型：長安CS75
CS75的1.5T GDI發動機系統採用了博格華納全新渦輪增壓系統。CS75的1.5T GDI發動機提供了最大功率125Kw，最大扭矩230Nm，發動機性能可達到2.4L自然吸氣發動機水平。
根據相關要求，長安汽車向質檢總局備案了召回計劃，自3月2日起，召回2016年7月26日（含）至2018年2月24日（含）期間生產的部分CS75汽車，共計252087輛。， 並本次召回範圍內的CS75發動機相關零部件實行終身質保服務。終身質保車輛範圍為2018年2月24日前所生產的CS75-1.5TGDI車型，質保範圍涉及發動機的缸體、曲軸、活塞、連桿、機油泵等重要零部件。
3、起亞Kappa 1.6 GDI發動機
起亞-極睿
Kappa系列1.6升GDI發動機，是一臺採用阿特金森循環、冷卻廢氣循環和長衝程的發動機，其最大輸出功率為77kW（105Ps），峰值扭矩147Nm。
根據多位車主介紹，車輛行駛到1萬5千公里左右就會出現機油增多現象。原本四升不到的機油，倒出來足足有四升半，相當於多了八分之一。目前，起亞4S店的回應只是免費更換機油。大量極睿車主已宣佈向國家質檢總局投訴，並且已經拍照取證。
4、標緻雪鐵龍EP6
東風雪鐵龍C4L
EP6發動機是PSA與寶馬合作開發的全新一代發動機，採用渦輪增壓、缸內直噴等先進技術，1.6L、1.8L EP系列增壓直噴發動機，最大功率可達120KW和147KW，最大扭矩可達240Nm和280Nm，其功率相當於目前市場上排量2.3L和3.0L傳統發動機。在國內其廣泛應用在東風雪鐵龍及東風標緻多款車型之上。
有部分C4L車主反映，購車後發現機油量增多。投訴後，廠家表示投訴車輛使用的發動機為進口發動機，使用類似款發動機的MiniS，在國內並沒有接到車主投訴，並不是車輛故障。據筆者查詢，C4L對於機油增多的投訴多集中在2013款車型之上，貌似也印證了廠家的說法。
5、1.6 Gamma T-GDi
代表車型：北京現代途勝
新的Gamma 1.6升T-DGI四缸汽油渦輪引擎，採單渦輪、雙渦流設計，並搭配中冷器、燃油直噴系統、以及Dual CVVT雙可變汽門正時系統；最大馬力204匹/6000轉、最大扭力27kgm/1750轉。2015年至2016年相繼裝配在現代索納塔、新途勝、起亞K5、KX5、KX3車型上。
據悉，當前收到的20餘宗途勝機油增多相關投訴，均出自2015款1.6T車型。其中，2017年購車的佔到投訴總量的62%，行駛里程多半集中在10,000km以內，體現出較為典型的共性特徵。目前看，北京現代途勝機油增多投訴主要來自於新疆地區，據車主透露，2016-2017年僅新疆克拉瑪依地區，車主已知的就有近40輛北京現代途勝存在機油增多問題，並伴有其它故障現象出現。
機油減少，即為大家俗稱的燒機油。“燒機油”是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。
二、機油減少型
1、寶馬N52
代表車型：寶馬5系
N52發動機，誕生於2001年，廣泛裝配在很多寶馬E系列底盤的車型上，佔領統治地位很多年，也是寶馬在自然吸氣發動機領域的巔峰之作，或者說是在之後的渦輪增壓發動機（N54/N55）披掛上陣之前，這臺機器曾經是寶馬動力的一顆明珠。這個多年來寶馬的王牌發動機，在Bimmer心目中如同神一般存在。
據車主反映一般車輛行駛5000公里後，發現機油消耗量超過正常水平。據一位資深汽修專家介紹，寶馬N52鋁鎂合金發動機燒機油，不管是2.5L還是3.0L發動機，免開缸更換氣門油封幾乎沒有什麼效果，要想徹底解決N52發動機燒機油就需要進行鏜缸鑲套處理。
2、日產 HR16DE
代表車型：東風日產軒逸
HR16DE發動機是日產公司作為QG發動機的繼承者、提高2004年及以後的競爭力而研發的一款新型高性能直列四缸發動機。新開發的全鋁合金材質發動機達到了行駛性能、經濟性能和環保性能的和諧統一HR16DE的開發目標通過構成部分的技術革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動力輸出；通過優化設計，使其所佔空間和整體重量處於1600cc排量的頂級水平；中低轉速時的扭矩、油耗、減震降噪在同級車中處於頂級水平。
HR16DE型號發動機由廣州花都發動機廠生產，主要特點為油耗經濟性較高。但從目前的投訴來看，燒機油問題的大量出現也使其耐用性受到了考驗。實際上，發動機燒機油已是老生常談的問題了，對於德系車車主來說已見怪不怪。但此次，作為日系車所搭載的HR16DE型號發動機，燒機油問題在新老款車型中都有所體現令人不解。從常識上來看，燒機油問題主要集中在氣門油封及活塞環處，多數情況下發動機在過度磨損後，容易產生燒機油的現象。。
3、標緻雪鐵龍 EC5
代表車型：手動擋東風雪鐵龍愛麗舍
EC5發動機是在原TU5JP4的基礎上改進而來，這款發動機配有CVVT可變氣門正時技術，最大功率可以達到116馬力，最大扭矩為150N·m。配備在東風雪鐵龍愛麗舍、東風標緻301等多款車型之上。
EC5型號發動機的壓縮比達到了11:1，而活塞環的質量、彈性強度如果不達標，會導致曲軸箱中的壓力過高,機油蒸汽會經過曲軸箱通風系統循環到PCV或帶入到進氣管內，從而造成燒機油的現象發生。目前廠家在投訴回覆中做出回應：“新車磨合期內由於發動機內各機件還處於磨合階段，缸套上的網紋較深,存油量較多（用活塞與缸壁之間的潤滑），但隨著磨合完成，汽缸壁網狀趨向平滑時，機油消耗量會逐漸減少。”
4、沃爾沃B4204TXX
代表車型：沃爾沃S60L
沃爾沃發動機代號中的B代表汽油機，4則是四缸，20代表2.0L的排量，4代表4氣門，T則是渦輪的縮寫，最後的XX則代表發動機調教版本。
沃爾沃亞太S60L使用的正是這款B4204T的發動機，與領克01使用的發動機同型號，且發動機產品參數一致！這款發動機使用在沃爾沃亞太S60L有段“經典”的歷史，搭載這款發動機的T4車型普遍出現燒機油的現象，甚至出現大批用戶集體維權！
5、斯巴魯FB-25
代表車型：森林人
FB型發動機是在EJ型發動機的基本骨架上全面更新而來，使燃效比原來提高10%。這是自第二代水平對置發動機裝配到1989年上市的第一代Legacy力獅車型之後，21年來的首次全面更新。FB發動機有FB20和FB25(分別是2.0L和2.5L排量)兩種機型。
據悉，由於斯巴魯是業界少數的幾個採用水平對置發動機的廠商，也就是因為這種水平結構的佈局，由於重力影響，氣缸上半部往往機油過少，就難免會出現偏磨現象。而水平對置發動機適用的低粘度機油，自然而然就更易進入燃燒室，從而造成燒機油現象。
作為一位車主，希望廠家能夠直面對機油增多和機油減少的問題，拿出切實可行的解決方案，不要讓自己辛辛苦苦建立起來的品牌口碑毀於一旦。
閱讀更多 天天車談 的文章
