“車到山前必有路，有路就有豐田車”，大多數人對於汽車的記憶，都始於這句耳熟能詳的廣告詞，它證明了豐田作為全球汽車巨頭的地位，作為豐田家族的一員，一汽豐田自2003年進入中國市場以來已經走過了15年的時間。
9月25日，一汽豐田迎來了在中國市場的15歲生日，生日宴會上它也給中國消費者帶來了幾份特別的生日禮物：2019款榮放特裝版現場發佈，宣佈卡羅拉雙擎E+、豐田全球TNGA旗艦車型AVALON將於2019年正式登陸中國。
站在中國汽車市場變革的大背景下，“製造品質、新能源化、智能網聯、營銷升級”成了一汽豐田新的品牌口號。
風雲15載，履立標杆
從第一款車型威馳、到國民家轎卡羅拉、再到越野之王普拉多、中高級轎車代表皇冠，一汽豐田在中國市場塑造了無數經典車型，它們讓一汽豐田在15年的時間裡交出了680萬的成績，也為後來者在不同領域樹立了標杆。這樣的例子在一汽豐田身上隨處可見。
轎車領域。作為豐田家族最重要的一款車型，卡羅拉甚至奠定了豐田在全球市場的地位，自1966年誕生以來，至今已經發展了11代車型，全球銷售突破4600萬臺，成為當之無愧的“全球第一家轎”。即便在慢熱的中國市場，卡羅拉已經擁有超過300萬車主，俱樂部會員也已經突破70萬人，同樣是“國民家轎”的代名詞。
混動領域。一汽豐田也頗有建樹。迄今為止，其混動車型已經在全球100多個國家和地區累計銷量達到1200萬輛的HEV，並且創造了電池系統零事故的優異業績。2005年12月15日，一汽豐田在國內推出了第二代普銳斯，成為國內最早開始生產和銷售混合動力車型的合資企業，拉開了國內混合動力汽車的大幕。隨後的2015年，一汽豐田又推出了卡羅拉雙擎，其不僅在技術上給雙擎市場樹立了標杆，並且通過極強的成本控制能力拉低了售價，讓雙擎被更多消費者接受，對混動車型在中國市場的普及起到了不可磨滅的貢獻。
越野領域。普拉多在越野領域幾乎是神一樣的存在。1985年第一代普拉多以“方形貨車”的名字首次亮相。採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2L—TE型渦輪增壓發動機。1993年以後改用動力性與靜音性協調的4氣缸柴油渦輪增壓的“1KZ—TE”發動機。由於其超強的可靠性，甚至成為幾代人兒時的記憶。輝煌時曾單月達到6100的銷量成績，並且是相對小眾的越野領域，進口的前提下，時至今日，任何要進軍越野領域的車型都無法繞開這個“可怕”的對手。
特別的生日禮物
奠定一汽豐田在中國市場領導地位的一定是卡羅拉。在中國，卡羅拉已經擁有超過300萬車主，而代表該車型最高科技的卡羅拉雙擎在中國雙擎市場也是獨一無二的存在。一汽豐田官方給出的數據顯示，2018年前8個月卡羅拉雙擎總銷量接近5.5萬臺，月均近七千的銷量，持續在中國混動領域折桂。
全球電動化的大趨勢下，一汽豐田率先從其當家車型發力。按計劃，2019年上半年，卡羅拉雙擎E+將正式引入中國銷售，這也是其為中國市場帶來的第一份禮物。它以海外卡羅拉插電混動為基礎,針對中國專門開發的新車型。與卡羅拉雙擎不同的是，其採用豐田混動第四代PCU與容量更大的電池系統，在純電性能上優於後者，同樣支持油、電模式，純電行駛里程達到50KM以上。
豐田混合動力技術的可靠性眾所周知，數據顯示，豐田在全球100多個國家和地區累計銷量達到1200萬輛HEV，創造了電池系統零事故的“變態”業績。
作為與普銳斯一脈相承的技術基因，卡羅拉強大的消費群體背書，使得豐田敢於將承載家族臉面的第一款新能源車型放在它身上。
一汽豐田帶來的第二份禮物是亞洲龍的迴歸。對於它的歷史，中國消費者並不陌生，其前身是豐田於1968年推出的全新車型Corona MarkⅡ。自1994年美國市場推出第一代AVALON，它已更新至第五代，第一、二兩代AVALON曾進口到中國。
一汽豐田表示，新車引入後將作為企業的旗艦車型而備享殊榮，按車型定位來看，未來其更多可能會與BBA等豪華品牌展開正面交鋒。
一汽豐田的第三個禮物是2019款榮放特裝版上市，新車共推出2.0L先鋒版、2.0L風尚X限量版兩款車型，售價為17.98萬～26.98萬元。本次特裝版車型更多是對科技配置的優化和提升；特別是2.0L風尚X限量版，增加了用戶呼聲極高的LED大燈、日行燈、自動遠光等配置，增加了燻黑輪轂，更顯越野性外觀的動感氣息，內飾增加了高配儀表並帶有4.2英寸彩色液晶顯示器、電子自動防眩目後視鏡等配置。新車還提供首付5萬起，2年0利率的金融購車政策。
按照一汽豐田的節奏，它們提出了“增量為本，節奏為先，結構為王。”的口號。看的出來，一汽豐田始終將企業的架構體系放在第一位，目前的發展態勢也在踐行著這樣的承諾。乘聯會數據顯示，今年8月，一汽豐田銷量為56740輛，同比增長6.9%；前8個月累計銷量為47.99萬輛，同比增長2%，距離今年69萬的銷量目標已經近在咫尺，難能可貴的是，其在品牌升級，產業調整的情況下，依然能保持穩定的增長。
華麗轉身再出發
恰逢中國汽車市場轉型之際，一汽豐田給自己提出了全新升級的品牌戰略：製造品質、新能源化、智能網聯、營銷升級。
製造升級戰略：TNGA架構製造升級戰略的核心是為用戶打造更好的汽車，可以有效實現品質提升、技術升級、品控加強、效率提升等全新進化；新能源化戰略：一汽豐田將為中國用戶帶來更多高品質新能源車型；智能網聯戰略：一汽豐田會通過智能網聯以汽車為媒介，把客戶、經銷店和自己聯繫起來，進一步為客戶提供極致的服務；營銷升級戰略：一汽豐田營銷升級戰略將通過與消費者的真實溝通，實現“從生產銷售型企業”到“用戶型企業”的轉型。
來分別拆解一下它的四大戰略。
此前車哥們在分析SUV下滑趨勢時重點提到了消費升級的問題，其中中產階級的崛起扮演了至關重要的角色。數據顯示，截止到2017年底，我國中產階級中總人口約23%，2020年將達到7億人。2018年的數據還沒出爐，但多家數據研究機構給出的預測中，中產階層的數據在未來10年內都會持續攀升。這也是為什麼豐田要在中國市場重點引入TNGA架構，精心打造奕澤精品SUV，並且迴歸亞洲龍旗艦車型的原因，向上才是關鍵突破口。
汽車市場的智能化和新能源化已經是眾所周知的事情。數據最能說明問題，中汽協數據顯示，今年1~8月，我國新能源車銷售60.1萬輛(去年同期32萬)，同比增長88.0%。
同時，中汽協亦給出預測，今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛；2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源車銷量會突破470萬輛，佔市場整體比重的15%。而且，此前據日本富士經濟調查公司預測，到2035年時世界新能源車的銷量將比2017年高出約15倍，達到1,125萬輛，中國的銷量將可能佔據總量的60％，達到622萬輛。這個領域已經是大勢所趨。
而營銷升級更多的要與當下逐漸崛起的年輕消費群體、傳播形式的多樣化、行業技術發展等多方面相關聯。比如過去人們買車時只要求省油可靠；過去的傳播形式僅侷限於電視、音頻、報紙等；過去車比房貴，只有少數人有經濟能力的中年人才能買得起車。現在整個市場環境完全不是這樣，一汽豐田也必須在新的背景下推銷自己。
可以說一汽豐田的四個轉型升級點都恰好踩中當下的市場痛點。未來在這樣的品牌使命助力下，一汽豐田還有更大的跳躍可期性。
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