編者按：“皇冠退位，豐田Avalon亞洲龍順應成為接盤俠。說到這裡，大家可能會為“皇冠”這款車的逐漸沒落感到有些遺憾。市場終究是殘酷的，定位失敗加上銷量不太理想的局面，最終也難逃停產的命運。”
一汽豐田官方正式宣佈，新旗艦 Avalon 於11月15日正式開啟預售。
一汽豐田首次確認Avalon國產上市的消息。你沒看錯，一汽豐田用了“新旗艦”這三個字，也意味著皇冠退位讓賢已經落實。根據此前業內人士的可靠消息，一汽豐田皇冠將在明年2月正式停產，豐田新一代Avalon亞洲龍明年3月上市發售。
Avalon是豐田專為北美市場打造的車型，基於凱美瑞而來的中大型車，前置前驅，但其定位和地位都遠不及皇冠，所以一汽豐田將其定為新旗艦，換句話說皇冠的退市基本可以確認了。如今，豐田Avalon已經迎來第五代車型，目前中文名未確認，但坊間早已將其定名為“亞洲龍”，此前豐田的申報信息中也確係啟用了亞洲龍的名字。
新一代Avalon曾在今年年初的北美車展全球首發，基於TNGA架構旗下的GA-K平臺打造，與第八代凱美瑞共享平臺，但Avalon軸距車長比凱美瑞有所增加，基本與雷克薩斯ES保持一致。因此可以猜測，Avalon國產後在定位上稍稍比凱美瑞要高一個級別。
新一代Avalon主打運動的設計思路，使得這臺轎車擁有更加誇張的造型，運動版前臉誇張的進氣格柵非常具有攻擊性，線條也十分凌厲，與豐田以往沉穩的風格大相徑庭。十分激進的設計語言，也致使Avalon更傾向於年輕運動化。
側面來看，新一代Avalon保持了傳統轎車的三廂結構，甚至有些雷克薩斯的韻味。尾部也同樣騷氣十足，橫向貫穿式的尾燈設計，四出排氣佈局，都彰顯其運動定位的特徵。由一汽豐田國產後，Avalon將保留海外原始尺寸，不進行加長。尺寸方面，參考海外版該車的長寬高分別為4980/1850/1440mm，軸距2870mm，與雷克薩斯ES的尺寸十分接近，連軸距都是一樣的。
此前消息稱，Avalon上市初期僅提供兩種動力，分別是2.5L和2.5L混合動力，同樣匹配8檔手自一體變速器，混動車型為E-CVT無級變速器，預售價區間是22萬-27萬元，與凱美瑞17.98-27.98萬元的售價具有非常高的重疊率。
皇冠退位，豐田Avalon亞洲龍順應成為接盤俠。說到這裡，大家可能會為“皇冠”這款車的逐漸沒落感到有些遺憾。市場終究是殘酷的，定位失敗加上銷量不太理想的局面，最終也難逃停產的命運。即使新一代皇冠在日本已經發布，但鑑於國內市場環境及皇冠近年在華的表現，新一代皇冠註定要與中國市場無緣，被替代也是遲早的事。
繼續來回顧一下皇冠的歷史！許多人對皇冠的印象應該還停留在“端莊大氣高貴優雅”的時代，對現款皇冠運動的形象非常不認可，銷量自然不太理想了，月銷3000+顯然不是豐田希望看到的結果，皇冠的退出多少也有些遺憾。
皇冠早在中國市場樹立起高端產品的形象，以進口車身份來到中國，開始在國內市場被人所熟知的是第七代車型，曾是國內的公務車和出租車市場的代表車型之一。1984年-2001年間，皇冠經歷過四次換代，分別是第七代、第八代、第九代和第十代車型。後來，因為戰略調整的原因，第十一代皇冠沒能進入國內。期間，豐田開始佈局在中國的合資企業一汽豐田，直到2005年，第十二代皇冠重新進入國人視野，以國產的方式在一汽豐田國產，而現款已經是第14代車型。
第十二代皇冠曾是奧迪A6最有力的競爭對手，甚至超過了奧迪A6L，也是皇冠進入中國後的巔峰時期。可是，巔峰改過後銷量就開始下跌，2009年第十三代皇冠在國內正式上市後，也未能遏制住銷量下跌的事實，1000多臺的月銷量成為常態。
直到2015年第十四代皇冠才國產上市，按照中國年輕消費市場打造而來，並在定價上完完全全放低姿態，現款在售車型2.0T+8AT的入門價已落至25萬起，在定位上不再與奧迪A6L有任何關係。事實證明，定位放低、降格競爭，也未能讓皇冠重新走進主流市場，更不被消費者所認可。
作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是其產品力缺失及高端定位的失敗，更是一汽豐田在營銷上乏力的體現，品牌不但沒樹起來還一步步墜入谷底。許多豐田粉都認可這樣一句話：“十二代之後，再無皇冠”。
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