不要用大眾通用的標準去要求鈴木，畢竟人家主場根本不在這。
文 ▍砂糖兔
五一前就看到了網上關於“長安鈴木退出中國”的傳聞，起因是某知乎用戶發帖，說得到了內部消息有一家合資企業要退出中國市場了。於是大家開始在下面留言猜測，有說長安鈴木的，有說東風標緻和東風雪鐵龍的，還有說DS的，最後鈴木呼聲最高“勝出”。
後來長安鈴木趕緊發了一篇闢謠聲明，但是言辭之間完全沒有嚴厲譴責對方造謠的霸氣，而是說會對消費者和相關方“負責”，更讓人感覺他們沒什麼底氣了，再加上長安與鈴木的合資期限還有5年就要到期了，於是“鈴木退出是必然，只是時間早晚的問題”幾乎成了大家的共識。
於是很多人開始分析，為什麼鈴木在中國失敗了啊，鈴木為什麼如此狂妄自大啊，鈴木還能怎麼力挽狂瀾啊……其實我覺得，大家不用那麼操心，咱們不能用大眾通用的標準去要求鈴木，也沒必要。
承載許多人回憶的神車？那隻說明你暴露年齡了
自從鈴木要退出的傳聞出現（其實這些年不只出現一次了），網上又開始看到許多老車主老粉絲的悲傷感嘆。鈴木進入中國確實很早，1993年就成立合資公司了，在它之前也只有上汽大眾，一汽-大眾，廣州標緻和北京吉普幾個合資公司。
在那個物資匱乏的年代，長安鈴木的奧拓和羚羊成了許多人記憶中家庭的第一輛車，鈴木的影響力也是和大眾在同一水平線的。後來我工作了，鈴木雨燕和SX4也是許多同齡人工作後的第一輛車。
到現在還記得2010年的一天閨蜜花2萬買了個三手奧拓被我鄙視，幾天後北京宣佈限購了我懊惱不已……well，說這些並不是想感懷往事，只是想說，任何人都有記憶中的第一輛車，但是它的經典並不能當飯吃，現在再聊當年的奧拓只會暴露你的年齡。
怎麼說呢，進入中國25年，鈴木還是當年的那個鈴木，只是中國市場和消費者已經不再是25年前的樣子了。
銷量暴跌？那只是中國市場
從銷量數據來看，鈴木這幾年在中國過得確實越來越糟，2011年年銷量22萬輛，2016年11.53萬輛，2017年8.6萬輛，今年一季度1.28萬輛。沒錯，長安鈴木在中國是已經邊緣化了。
不過人家依然參加了北京車展，雖然展臺上擺著的四輛全是老產品，雨燕還被網友吐槽“賣了13年都不換樣”。人家的營銷活動也辦地風風火火，官微比任何其他汽車品牌都勤奮，每天不停地更新推送。
所以你不能說人家鈴木在中國破罐破摔，也不能說人家不勤奮，只是從全球戰略來看，中國真的一點也不重要。所以沒法指望這個“全球小車之王”為了你中國市場搞一些大一號的SUV，或者專為中國消費者研發所謂的“中國特供車”。
而且人家鈴木的日子其實過得挺好的，雖然截至3月31日的2017財年財報還未出爐，不過前九個月（2017年4月1日-12月31日）鈴木全球銷量和營收都創了紀錄，銷量達到了237萬輛，同比增長了11.5%，汽車部門的營收增長了20.9%至2.49萬億日元，營業利潤增長了53.2％至2483億日元。
鈴木增長最快的市場是歐洲，新一代雨燕、SUV車型Ignis、維特拉和SX4 S-Cross的推出帶動了歐洲市場銷量的增長，前九個月增長了18.9%至20.4萬輛。日本市場前九個月的銷量增長了6.1%至46.8萬輛。
最大單一市場印度的銷量則增長了15.5%，達到了123萬輛，創了歷史新高，也佔整個鈴木全球銷量的一半以上。所以我們可以在鈴木的財報中看到滿屏的India，新的發動機和變速箱工廠不斷投產。此外東盟、歐洲和巴基斯坦的業務也在不斷加強。
所以它可能不是傲慢，只是覺得不值得
對鈴木來說，它賴以生存的根本就是小車文化，而這一招在日本本土，印度和歐洲又都吃得開，大家都去搞大型SUV了，也總有喜歡小車的消費者需求要被滿足啊，而鈴木就是要守住這一塊兒市場。
所以我覺得鈴木對中國市場可能並非愚蠢或傲慢，人家只是覺得不值得，既然這是一個沒有給小車留下什麼空間的市場，那就讓它去適應自己好了，沒必要強扭著去迎合它。
就像北京車展上長安鈴木常務副總經理周波說的，他們堅信長安鈴木在造小車領域沒有對手，而小型車領域遲早會成為市場競爭的優勢的。既然人家都這麼想了，那就順其自然好了。
人家就是60分萬歲的學生，你非要用學霸的標準去要求人家，何必呢。
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