國家發改委近日發佈通知，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2018年8月20日24時起，國內汽、柴油價格（標準品）每噸均降低50元。
每次這樣的通告中，我們都常看到一句話——“根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制”，來對油價進行調整。
因此很多人把國際原油價格與國內成品油價格簡單直接地聯繫起來，甚至一度有這樣一段有關油價的調侃刷爆朋友圈:
“十年前，2008年3月20日，國際原油每桶147美元，國內油價6.3元；十年後的2018年5月26日，國際原油每桶75.56美元，國內油價7.4元。可能是桶貴了！”
這句話有道理嗎？
實際上，成品油價格的制定並非想象中那麼簡單。
不考慮數據背後存在的油品升級、消費稅、定價機制以及貨幣存在的貶值等，僅僅通過簡單的數據對比，想證明什麼，並不合理。
1
油價上漲的鍋
至少桶不背
在衡量這十年油價變動的時候，就像那段調侃裡說的，其實最冤的“背鍋俠”是油桶，因為桶根本就沒漲價。
這種桶並非傳統上原油交易中使用的桶。用桶來做石油交易的單位是典型的歷史遺留問題。因為在19世紀60年代，當美國人剛開採出石油時，就是用木桶來運輸這種黑褐色粘稠的液體。
當時統一規格的木桶相對容易獲得，因為裝酒用的就是這種大木桶。人們用馬車裝上油桶將石油從開採井邊運往碼頭，一輛馬車往往能裝8桶油，每桶裝42加侖原油（1美製加侖等於3.79升）。
後來由於輸油管道的出現，木桶在石油運輸中用得越來越少。
但在石油交易中出於方便，還是將“桶”作為常用單位。美國石油生產商協會在1872年確認42美加侖容積的木質桶作為計量和交易的統一標準單位。
由於當時美國生產了全球一半以上的原油，美國用桶的計量單位也成了世界標準，並一直沿用到現在。
因此桶只是石油計量單位，在10年前和現在都不再用那種密封木桶來裝原油，也很難衡量桶是否跟著油價漲跌。
木質的油桶早已消失在歷史的長河中，至於人們見到過的那種金屬圓桶，是最初由德國人在二戰前夕發明運輸油料的容器，一般來說容量是200升。這種桶是純粹的工具，而不是大宗商品交易中的單位，因此桶的漲跌也和油價無關。
事實上，以做金屬桶的材料鋼材的價格看，現在和2008年的區別也不大。
無論是早已消失的裝原油的木桶，還是裝成品油的鐵桶，都會說：“油價比十年前貴的鍋，我不背！”
19世紀60年代，美國進行石油開採初期，並沒有專門可盛放石油的容器
2
簡單類比原油、汽油價格
有些粗暴
其實仔細分析成品油定價機制，會發現將國際市場上原油價格和國內市場汽油價格這麼類比有些簡單粗暴。
畢竟成品油構成複雜，而且價格也時有波動。
從價格波動上看，國內汽油價格與國際原油價格基本保持同步，縱然汽油價格漲得稍快，但考慮到其延後性，也在可接受的範圍內。
值得注意的是，雖然今年的原油價格也經歷了從5月下旬的每桶超過70美元后又衝高回落，但整體波動幅度比網絡調侃中用來作對比項的2008年要“溫柔”得多。
2008年油價在達到147美元高點後迅速回落，9月跌破每桶100美元關口，年底時每桶甚至一度跌破40美元。因此如果將座標換成2008年第四季度的話更合理，當時的國際油價和現在更接近。
雖然當時原油價格大幅波動，但成品油價格卻相對穩定，並沒有出現過山車式的變化。
3
加油站裡的汽油價格怎麼定的？
毋庸置疑，每次加油站裡的汽油價格調整和國際油價波動有密切的相關性。
因此，在發改委的通告裡，最近常看到的一句話就是“根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制”，來對油價進行調整。
而且，價格制定機構還表示“正密切跟蹤成品油價格形成機制運行情況，結合國內外石油市場形勢變化，進一步予以研究完善。”
發改委根據新加坡、紐約和鹿特丹三地市場價格的變動情況來確定調整國內的成品油價格， 當三地成品油加權平均價格變動超過一定幅度時， 即調整國內成品油的價格。
在“研究完善”成品油油價的過程中，國際油價的波動是動因之源，但只是考慮因素之一。
因為從油桶裡的原油到加油站裡的汽油，還要經歷提煉、運輸和銷售等環節，而後幾個環節的價格也是在變化的。和十年前相比，由於技術的進步，石油冶煉成本有所下降，但運輸和銷售成本則在攀升。此外還要考慮油品升級的可能。
而放在10年這樣長的週期中，同樣不可忽視的還包括稅率的變動。畢竟“一箱油，半箱稅”的說法由來已久。
這十年來最明顯的變化就是汽油消費稅。2008年一升油的消費稅是0.2元，現在這項稅費為1.52元，光是這一項的漲幅就能抹平現在和十年前汽油的價差還有富餘。
因此，汽油價格上漲的這個鍋不能都讓國際原油價格變動去背。
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4
扣除通脹因素後才算基本公允
在比較汽油價格貴賤時，還要考慮到十年來的通貨膨脹因素。
對此最直觀的比較應該是社會保障類的支出。比如低保，2008年北京市的低保是390元，2018年是1000元，所以過去10年的通脹率應該在9%左右。即使按照7%的通脹率計算，油價應該在7年裡翻一番。當然作為基礎的生產資料，油價的漲幅應該會受到更多的限制。
無論如何衡量通貨膨脹，都會包含通脹幻覺的因素。因為我國土地遼闊，收入差距巨大，人民生活水平差距也比較大，收入結構、消費結構差距也很大。很難用個人感覺去反應國家整體的通脹水平。
此外，在計算通脹率的時候，也要考慮消費升級速率，比如10年前大家加油，多數選擇加90號的汽油，而現在加油則會選擇更貴一些的92號油。
因此，將通脹因素納入後，會發現目前的油價在絕對價格上每升比10年前貴了1元多，如果考慮相對價格（例如以北京市低保為參照值）的話，那麼其實並不比2008年的時候貴。尤其是如果將目前的房價和十年前相比的話，會覺得油價已經稱得上是“良心價”了。
由此可見，原油和成品油作為市場化的產品，其價格有相關性，但並不完全同調。加油站裡的汽油的價格，還要受到其他眾多因素的影響。
因此，直接拿十年前的原油價格和汽油價格與現在的做比較，是為了“網紅”而簡單粗暴的做法，看看“開心就好”，不必當真。
5
油價瘋漲，
學會這幾種方法，
你的油耗嗖嗖降
經常有車主抱怨，同樣是開車上班，路段也差不多，為什麼我的車子這麼費油。其實汽車費不費油除了跟汽車本身有關，還和自己的開車習慣有關。學會了一些小技巧，還是可以省油省錢滴！現在用車油錢這麼貴，你知道開車怎麼最省油麼？今天就給大家介紹幾個平時開車省油的小妙招！
勻速行駛最省油
勻速行駛，在開車過程中是最重要的，如果開車過程中一直急加速或急剎車，都會讓油耗有所上升。一般轎車最佳的經濟速度基本上是每小時60公里到90公里，在高速上最好時速也不要超過100公里，如果超過，雖然是勻速行駛，但油耗仍然會很高。
不要緊急提速
特別是起步階段，要做到緩慢起步，平穩提速，避免大油門起步，猛油門提速。特別是市區行駛，擁堵路段多、紅路燈多，起步提速的次數多，如果操作不當，油耗會大大增加。
相反，急減速，制動力度大，車輛需要消耗較大動能才能實現迅速減速或停車，這個過程就消耗很多能量。之後在起步、加速，白白浪費了很多燃料。
高速行駛時不要開車窗
在高速公路上行駛的時候，有一些人會開車窗，這樣就會增大車輛的阻力，所以油耗方面會增加。要知道高速開車窗其耗油量要比使用空調耗油多，這也是問什麼很多車都在做空氣動力學的原因，降低了空氣阻力，可以為省油提供不少幫助。
說到開空調，在給大家說一說空調如何省油。開冷風時，風向要向上。冷風吹到上面再下沉，有利於全面降溫。車上的空調一般不要低於23度，如果開得太低會導致製冷器運作時間過長，耗油就上升得更快。
開車不要頻繁變道
有一些人在開車的時候，頻繁的變道和超車，要知道只要變道超車就要改變車速，急加速的情況也變多。這個過程中燃燒室當中的燃油相對來說比較多，而空氣在那一刻會比較少，就會出現燃燒缺氧，使燃燒不充分，白白浪費了很多汽油。
平時開車的過程中，超車、併線、開車窗這都是很自然的事，不過不要養成頻繁變道、超車的習慣，也不要在高速的情況下去開車窗。一旦不注意這些方面，會直接讓油耗增加，所以平時在開車的過程中，需要有良好的習慣。
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