本週航運業發生了哪些大事？快跟隨海事服務網CNSS小編來看看吧～
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【航運指數】
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BDI延續上週態勢持續走低 最後一日回升
波羅的海乾散貨船指數（BDI）在本週仍延續之前的下跌態勢，連續下跌9日後，因海岬型船需求反彈，在最後一交易日回升6點，截止目前，報1785點。連續下跌後出現的回升，是否可帶來回暖，仍應保持謹慎態度。（海事服務網CNSS）
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【航運觀察】
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限硫令來臨，全球航運業繃緊神經
目前預計全球航運業大多數船舶將轉而使用符合規定的低硫燃料，運營成本隨之增加。但高低硫燃料價差變化巨大難以預測，選擇低硫燃料和脫硫裝置也越來越成為船東最頭疼的難題。預估，到2020年的5000艘集裝箱船中約有200艘船將安裝廢氣洗滌器，其餘96%至97%的船舶則將使用低硫燃料或者LNG。（國際船舶網）
國際原油航運價格暴漲，部分航線最高漲6倍
在過去半個月的時間內，國際油輪運價經歷了數十年內最劇烈的一輪上漲。根據波羅的海航運交易所每週一次發佈的全球航運市場報道，上週，油輪運價在此前一週的基礎上變本加厲，部分原油航線運費上漲高達6倍以上。
美國財政部以涉及運輸伊朗石油為由，就伊朗問題對六家中國公司和五名中國公民發起新一輪制裁，美國財政部隨即發佈更新的制裁名單。美國製裁中遠的油輪之後，市面上與中遠有關的油輪也不敢做了，運價水漲船高是必然。航運國企一直以來，既要完成國家戰略運輸任務，又要參與市場競爭，這在一定程度上會帶來定位上的矛盾。（經濟觀察報）
IMO 2020限硫令，22%的船東無法合規！
帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東、船舶管理公司以及船舶運營商對IMO 2020限硫法規的準備程度開展了一項調查，結果顯示，22%的船東認為自己無論如何也無法達到法規要求。許多船東和船舶管理公司要麼還在觀望履約方式，要麼直接覺得無法合規。（Sea Trade）
隨著油輪租金“竄上了天” 美灣石油貿易趨於停滯
市場人士稱，由於賣家遲遲不願降低報價，而買家受“驚”後不敢輕舉妄動，不斷飆升的油輪租金正在使美國石油出口活動趨於枯竭。一些賣家已經不再提供貨物，同時另一些賣家還沒有降低報價至足以彌補不斷上漲的燃油運輸成本。
與出口相關的一些業務，例如油量測量和油質檢驗，也出現了下降，這是由於成交的交易減少了。一位知情人士說，一家美國公司的業務較去年同期減少了約10%。（彭博社）
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【造船市場】
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首艘國產大型郵輪開建 填補高技術船舶設計建造空白
我國首艘國產大型郵輪在中國船舶工業集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段，並計劃於2023年下半年交付運營。這標誌著我國船舶工業正式跨入大型郵輪建造的新階段，對上海乃至中國的郵輪經濟發展將起到積極促進作用。“摘取造船行業皇冠上最後一顆明珠”，中國造船人圓夢指日可待。（經濟日報）
俄破冰船發生故障意外發求救信號 現已恢復控制
挪威南部救援中心在“推特”上發佈消息透露，俄羅斯破冰船“托爾”號船組人員恢復對船隻的控制，無人傷亡。此前，該船隻在挪威海岸附近發出求救信號。
此前獲悉，在暴風雨期間，一艘載有33人的俄羅斯破冰船由於發動機停止運轉，在挪威沿岸附近發出求救信號。直升機飛往求救區域，牽引船也正在前往事發地點。（中國新聞網）
中國船廠遭遇“幸福的煩惱”
隨著IMO 2020新規生效僅剩不到3個月的時間，脫硫裝置改裝成為了全球關注的市場熱點。中國船廠在這一領域佔據著絕對的主導地位，但也面臨著比預期更加嚴重的延期交付問題。一邊是訂單暴增幾乎包攬全球脫硫裝置改裝訂單，一邊是延期交付日益嚴重面臨合同糾紛，因為“高估自己的能力”，中國船廠正在遭遇“幸福的煩惱”。（國際船舶網）
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【港口動態】
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招商港口與中非及中葡合作發展基金簽署戰略合作協議
招商局港口集團股份有限公司白景濤首席執行官一行赴澳門，參加了國家開發銀行主辦的澳門中葡投融資推介會，並代表招商港口與中非發展基金、中葡合作發展基金共同簽署了戰略合作協議,招商港口副總經理陸永新出席簽約儀式。（招商局港口控股有限公司）
2019年1-9月我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名
2019年1-9月，我國港口中完成貨物吞吐量超1億噸的共有27個港口，其中，寧波舟山港吞吐量傲視群雄，江蘇鎮江港增速最快。2019年1-9月，我國港口中完成集裝箱吞吐量超100萬標箱的也為27個港口，其中，上海港箱量雄踞榜首，江蘇南通港呈現爆發式增長，增幅遙遙領先。（交通運輸部）
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【船員資訊】
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交通運輸部辦公廳關於徵求強制性國家標準《船員健康檢查要求（徵求意見稿）》意見的函
按照國家標準制修訂計劃安排，我部組織編制了強制性國家標準《船員健康檢查要求（徵求意見稿）》（計劃編號：20173664-Q-348），現將標準徵求意見稿和編制說明送你單位，請研究提出意見，於2019年11月21日前書面反饋我部。（交通運輸部）
中華人民共和國海事局關於印發《實施辦法》的通知
為規範船員培訓管理，提高船員培訓質量，實施《中華人民共和國船員培訓管理規則》（以下簡稱《培訓規則》），制定本實施辦法。（交通運輸部海事局）
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【公司動態】
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中國最賺錢的民營散貨船東
慧洋海運是我國寶島臺灣省島內最大散裝船公司，不但船隊數全省第一，超過130艘，從2015年起，慧洋年營收每年皆超過百億元（臺幣），全省上市櫃散裝船公司無人能敵，今年前九月104.19億元，稅前盈餘自結17.7億元，每股稅前盈餘2.78元，穩坐獲利王。（Seawaymaritime）
MSC地中海航運公司拒絕使用北極航線
MSC地中海航運公司正加入越來越多的承運人名單，這些承運人已承諾不使用北極航線在歐洲和亞洲之間進行運輸。其決定是基於對環境的關注。並補充說，它將專注於改善現有全球貿易路線上的環境績效。（航運在線 Wendy Sun）
日本ONE-line公司即將加入23000TEU俱樂部
日本ONE-line公司計劃訂造10艘23000teu超大型集裝箱船。ONE公司將由自己出資而不是由股東出資訂購這批新船。如果消息屬實，ONE將是繼中遠海運、MSC、達飛集團、長榮海運之後又一個加入超大型集裝箱船俱樂部的航運公司。（Seawaymaritime ）
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【人物動態】
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張國洋涉嫌嚴重違法接受監察調查
寧德海事局政委、黨委副書記、紀委書記張國洋涉嫌嚴重違法，經指定管轄，目前正接受寧德市蕉城區監察委員會監察調查。（人民數字福建頻道 ）
汪東進升任中國海油董事長
10月24日下午，中國海油發佈消息稱，公司當天召開中層以上管理人員大會，宣佈集團總經理汪東進正式出任董事長一職。（界面新聞）
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