国家发改委近日发布通知，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2018年8月20日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨均降低50元。
每次这样的通告中，我们都常看到一句话——“根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制”，来对油价进行调整。
因此很多人把国际原油价格与国内成品油价格简单直接地联系起来，甚至一度有这样一段有关油价的调侃刷爆朋友圈:
“十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3元；十年后的2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4元。可能是桶贵了！”
这句话有道理吗？
实际上，成品油价格的制定并非想象中那么简单。
不考虑数据背后存在的油品升级、消费税、定价机制以及货币存在的贬值等，仅仅通过简单的数据对比，想证明什么，并不合理。
1
油价上涨的锅
至少桶不背
在衡量这十年油价变动的时候，就像那段调侃里说的，其实最冤的“背锅侠”是油桶，因为桶根本就没涨价。
这种桶并非传统上原油交易中使用的桶。用桶来做石油交易的单位是典型的历史遗留问题。因为在19世纪60年代，当美国人刚开采出石油时，就是用木桶来运输这种黑褐色粘稠的液体。
当时统一规格的木桶相对容易获得，因为装酒用的就是这种大木桶。人们用马车装上油桶将石油从开采井边运往码头，一辆马车往往能装8桶油，每桶装42加仑原油（1美制加仑等于3.79升）。
后来由于输油管道的出现，木桶在石油运输中用得越来越少。
但在石油交易中出于方便，还是将“桶”作为常用单位。美国石油生产商协会在1872年确认42美加仑容积的木质桶作为计量和交易的统一标准单位。
由于当时美国生产了全球一半以上的原油，美国用桶的计量单位也成了世界标准，并一直沿用到现在。
因此桶只是石油计量单位，在10年前和现在都不再用那种密封木桶来装原油，也很难衡量桶是否跟着油价涨跌。
木质的油桶早已消失在历史的长河中，至于人们见到过的那种金属圆桶，是最初由德国人在二战前夕发明运输油料的容器，一般来说容量是200升。这种桶是纯粹的工具，而不是大宗商品交易中的单位，因此桶的涨跌也和油价无关。
事实上，以做金属桶的材料钢材的价格看，现在和2008年的区别也不大。
无论是早已消失的装原油的木桶，还是装成品油的铁桶，都会说：“油价比十年前贵的锅，我不背！”
19世纪60年代，美国进行石油开采初期，并没有专门可盛放石油的容器
2
简单类比原油、汽油价格
有些粗暴
其实仔细分析成品油定价机制，会发现将国际市场上原油价格和国内市场汽油价格这么类比有些简单粗暴。
毕竟成品油构成复杂，而且价格也时有波动。
从价格波动上看，国内汽油价格与国际原油价格基本保持同步，纵然汽油价格涨得稍快，但考虑到其延后性，也在可接受的范围内。
值得注意的是，虽然今年的原油价格也经历了从5月下旬的每桶超过70美元后又冲高回落，但整体波动幅度比网络调侃中用来作对比项的2008年要“温柔”得多。
2008年油价在达到147美元高点后迅速回落，9月跌破每桶100美元关口，年底时每桶甚至一度跌破40美元。因此如果将坐标换成2008年第四季度的话更合理，当时的国际油价和现在更接近。
虽然当时原油价格大幅波动，但成品油价格却相对稳定，并没有出现过山车式的变化。
3
加油站里的汽油价格怎么定的？
毋庸置疑，每次加油站里的汽油价格调整和国际油价波动有密切的相关性。
因此，在发改委的通告里，最近常看到的一句话就是“根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制”，来对油价进行调整。
而且，价格制定机构还表示“正密切跟踪成品油价格形成机制运行情况，结合国内外石油市场形势变化，进一步予以研究完善。”
发改委根据新加坡、纽约和鹿特丹三地市场价格的变动情况来确定调整国内的成品油价格， 当三地成品油加权平均价格变动超过一定幅度时， 即调整国内成品油的价格。
在“研究完善”成品油油价的过程中，国际油价的波动是动因之源，但只是考虑因素之一。
因为从油桶里的原油到加油站里的汽油，还要经历提炼、运输和销售等环节，而后几个环节的价格也是在变化的。和十年前相比，由于技术的进步，石油冶炼成本有所下降，但运输和销售成本则在攀升。此外还要考虑油品升级的可能。
而放在10年这样长的周期中，同样不可忽视的还包括税率的变动。毕竟“一箱油，半箱税”的说法由来已久。
这十年来最明显的变化就是汽油消费税。2008年一升油的消费税是0.2元，现在这项税费为1.52元，光是这一项的涨幅就能抹平现在和十年前汽油的价差还有富余。
因此，汽油价格上涨的这个锅不能都让国际原油价格变动去背。
中国船厂首个海上浮式生产储油卸油船(FPSO)改装总包项目
4
扣除通胀因素后才算基本公允
在比较汽油价格贵贱时，还要考虑到十年来的通货膨胀因素。
对此最直观的比较应该是社会保障类的支出。比如低保，2008年北京市的低保是390元，2018年是1000元，所以过去10年的通胀率应该在9%左右。即使按照7%的通胀率计算，油价应该在7年里翻一番。当然作为基础的生产资料，油价的涨幅应该会受到更多的限制。
无论如何衡量通货膨胀，都会包含通胀幻觉的因素。因为我国土地辽阔，收入差距巨大，人民生活水平差距也比较大，收入结构、消费结构差距也很大。很难用个人感觉去反应国家整体的通胀水平。
此外，在计算通胀率的时候，也要考虑消费升级速率，比如10年前大家加油，多数选择加90号的汽油，而现在加油则会选择更贵一些的92号油。
因此，将通胀因素纳入后，会发现目前的油价在绝对价格上每升比10年前贵了1元多，如果考虑相对价格（例如以北京市低保为参照值）的话，那么其实并不比2008年的时候贵。尤其是如果将目前的房价和十年前相比的话，会觉得油价已经称得上是“良心价”了。
由此可见，原油和成品油作为市场化的产品，其价格有相关性，但并不完全同调。加油站里的汽油的价格，还要受到其他众多因素的影响。
因此，直接拿十年前的原油价格和汽油价格与现在的做比较，是为了“网红”而简单粗暴的做法，看看“开心就好”，不必当真。
5
油价疯涨，
学会这几种方法，
你的油耗嗖嗖降
经常有车主抱怨，同样是开车上班，路段也差不多，为什么我的车子这么费油。其实汽车费不费油除了跟汽车本身有关，还和自己的开车习惯有关。学会了一些小技巧，还是可以省油省钱滴！现在用车油钱这么贵，你知道开车怎么最省油么？今天就给大家介绍几个平时开车省油的小妙招！
匀速行驶最省油
匀速行驶，在开车过程中是最重要的，如果开车过程中一直急加速或急刹车，都会让油耗有所上升。一般轿车最佳的经济速度基本上是每小时60公里到90公里，在高速上最好时速也不要超过100公里，如果超过，虽然是匀速行驶，但油耗仍然会很高。
不要紧急提速
特别是起步阶段，要做到缓慢起步，平稳提速，避免大油门起步，猛油门提速。特别是市区行驶，拥堵路段多、红路灯多，起步提速的次数多，如果操作不当，油耗会大大增加。
相反，急减速，制动力度大，车辆需要消耗较大动能才能实现迅速减速或停车，这个过程就消耗很多能量。之后在起步、加速，白白浪费了很多燃料。
高速行驶时不要开车窗
在高速公路上行驶的时候，有一些人会开车窗，这样就会增大车辆的阻力，所以油耗方面会增加。要知道高速开车窗其耗油量要比使用空调耗油多，这也是问什么很多车都在做空气动力学的原因，降低了空气阻力，可以为省油提供不少帮助。
说到开空调，在给大家说一说空调如何省油。开冷风时，风向要向上。冷风吹到上面再下沉，有利于全面降温。车上的空调一般不要低于23度，如果开得太低会导致制冷器运作时间过长，耗油就上升得更快。
开车不要频繁变道
有一些人在开车的时候，频繁的变道和超车，要知道只要变道超车就要改变车速，急加速的情况也变多。这个过程中燃烧室当中的燃油相对来说比较多，而空气在那一刻会比较少，就会出现燃烧缺氧，使燃烧不充分，白白浪费了很多汽油。
平时开车的过程中，超车、并线、开车窗这都是很自然的事，不过不要养成频繁变道、超车的习惯，也不要在高速的情况下去开车窗。一旦不注意这些方面，会直接让油耗增加，所以平时在开车的过程中，需要有良好的习惯。
閱讀更多 宏哥侃車 的文章
