現在我們的生活離不開“全球化”，就算是國產品牌身上或多或少都會有外國企業的影子。汽車這種全球化的商品更是不例外，很多關鍵零部件的供應商都來自國外，我們所談論的國產車未必全是真“國產”。
賓尼法利納（車身設計）
說到賓尼法利納大家可能就會想到法拉利，作為世界三大汽車設計公司之一，賓尼法利納曾經為法拉利設計出了眾多車型，從1952年開始賓法便成為法拉利的御用設計室，直到法拉利812 Superfast的發佈，才正式宣告了法拉利使用賓尼法利納設計車身時代的終結。
而聽起來高高在上的賓尼法利納與國產車有什麼關聯呢？其實早在1995年，賓尼法利納便開始尋求與國內的車企合作，而賓法為自主品牌設計的第一款車型是哈飛中意，你沒看錯，就是一款微面。
此後賓法還參與設計了哈飛路寶、中華駿捷、奇瑞A3等等，最近的作品便是東南汽車的DX3與DX7，在一眾只知道抄襲外觀的車型中簡直是一股清流，但是礙於東南汽車的品牌認知度與產品力，這兩款車型在大熱的SUV市場銷量只能算一般，但是高度原創的外觀設計值得給它們點贊。
三菱集團（發動機）
說到三菱，大家也能猜出是和發動機有關了，目前大部分的國產車型都搭載的是三菱的發動機，包括轎車、SUV、MPV還有微面等等，其中不乏一些大品牌，應用的車型也超過了100種。目前三菱在國內有兩家發動機廠，分別是1997年投資建立的瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司（沈航三菱），它們的發動機型號主要為4G6X系列，多用於SUV車型上；1998年建立的哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司（東安三菱），生產的發動機型號主要為4G1X系列，多用於國產轎車。
對於一些自主品牌來講，在創立初期研發發動機不僅耗錢，更多是技術上的匱乏，所以直接採購獨立廠商的發動機不失為一條捷徑，所以三菱發動機在某種意義上來說也為這些自主品牌賺到了第一桶金，以後有了充足的資金便可以投入研發自主發動機，我們也希望這些自主品牌能夠早日擺脫“三菱依賴症”，真正擁有屬於自己的核心技術。
MIRA公司（底盤調校）
英國米拉（MIRA）公司是全球頂尖的汽車工程與測試供應商，在底盤和NVH開發上有著很高的造詣，曾參與過邁凱倫、奔馳、法拉利等眾多知名品牌車型的底盤調校，因此也吸引了不少自主品牌與其開發合作。
國內我們熟悉的比如眾泰SR9、博越等車型的底盤都有MIRA公司參與其中。就拿博越來說，這套前麥弗遜、後多連桿式懸掛由MIRA公司調校後兼顧了舒適性與運動性，也備受廣大車友的好評，真正做到了品質感，而國產品牌與這些擁有豐富經驗的企業合作對自身提高也大有裨益。
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