日前，小鵬汽車在品牌日公開宣佈融資300億，還大放豪言：目前中國整車廠就上汽、吉利、小鵬、蔚來在研發智能汽車，此話一出朋友圈議論紛紛。姑且不論研發信息沒有露出的低調車企，小鵬汽車的豪言未免太過誇張，但是也一針見血地指出中國造車大環境下研發能力萎靡的暗殤。
在中國造車環境中，究竟誰在實幹，誰在裸奔，唯一能夠在間接衡量企業的研發能力的指標就是專利數量。
根據全球汽車專利數據庫服務平臺公佈的數據，截止2018年7月31日，智能網聯方面在華申請前10名企業分別為福特、博世、豐田、通用、博泰、現代、電裝、奇瑞、日產和本田，其中僅有兩家是中國自主企業，整車只有奇瑞進入前10。國內整車企業智能網聯汽車專利公開量前10家分別為：奇瑞、吉利、比亞迪、法拉第、北汽研究總院、北汽新能源、上汽集團、北汽股份、北汽福田、長安汽車。賈躍亭是會忽悠人，但人家有法拉第的技術輸出能力作為底牌，而一些新造車勢力的豪言似乎炒作的意味要大於其實幹的本領。
小鵬汽車的品牌日上關於運營大於製造的悖論已經大受網友攻訐，如今放言領先的研發能力也是大大縮水涉及炒作。由此可見中國的造車大環境仍然是魚龍混雜，新造車勢力的浮誇風比較嚴重，在智能網聯方面與傳統車企的差距仍然很大。
傳統車企自身的優勢是值得肯定的，新勢力車企中也不乏一些實幹家，但是與國外車企的差距更應該正視，作為汽車企業發展還是要以製造與研發為根本。
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