“一帶一路”合作倡議提出五年來，正從倡議變為現實，共商共建共享，取得顯著成效。近日，天涯共此時——“一帶一路”大型新聞行動第三季啟動，中國一帶一路網與國務院國資委新聞中心、北京廣播電視臺報道團隊沿東南、西北兩線開展為期一個月的“跨區域行進式”採訪。
我國西北地區“一帶一路”交通大動脈——敦格鐵路預計2018年年底通車。近日，中國一帶一路網記者來到了這條鐵路的核心工程——當金山隧道，該隧道多項技術獲得重大突破，將於近期將完工。
當金山隧道完成“攻堅戰”
當金山隧道示意圖（來源：中鐵十七局）
該隧道是敦格鐵路中的重難點控制性工程，全長20.1公里，地處當金山腹地，最高海拔近4000米，年平均氣溫在0℃以下，植被稀疏，含氧量比青藏鐵路還低。隧道洞身上方礫土、花崗岩、綠泥石英片岩等石質多樣，地質環境惡劣，施工難度較大。自然環境脆弱，植被覆蓋率不高，處理不當容易造成揚沙、滑坡。是全國在建最長單線、單洞、單面坡隧道，被稱為“高寒、高原、高危、高難”的“四高”隧道。
當金山隧道建設現場（來源：中國一帶一路網）
“這裡的岩層輕輕一碰就掉渣，相當於在“酥心餅乾”上打洞，施工中可能存在圍巖大變形失穩，突、湧水和高地應力區巖爆等問題。”項目經理王樹宇說。
據他介紹，項目首先明確了“快挖、快支、快封閉”的施工理念，使用超前水平地質鑽鑽芯取樣與地質雷達相結合的方式對隧道前方狀況進行檢測。通過“微臺階法”和“預留核心土”法相結合，方便出碴的同時也確保了巖體穩定。
當金山隧道建設現場（來源：中國一帶一路網）
為解決在最大埋深780米的獨頭掘進隧道里的通風排水難題，用8臺大功率風機採取獨頭通風、接力通風等手段暢通輸氧管線，創造了國內高原隧道最難通風的記錄。在隧道施工中首次探索使用了無人下井、安全係數高、施工速度快的“反井法”，並建設了442米深通風豎井，取得了良好的通風效果。為了提高排水效率，綜合坡率達到10.98%的2號斜井共設置了7級泵站，相當於將水位垂直抬升了286米。
目前，隧道建設多項技術獲得重大突破，工程進展順利，下一步將在工程實踐中進行推廣應用。
西北地區“一帶一路”交通大動脈
“在中國鐵路版圖中它似乎只是‘短短一豎’，但它改變了上千年來的商旅方式，對拉動沿線經濟發展、優化鐵路網布局、加強民族團結具有重要意義”。中鐵十七局集團有限公司敦格鐵路項目經理部指揮長張開新說。
敦格鐵路全長約616.79公里，是溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區的一條最便捷通道，北起柳(園)敦(煌)鐵路敦煌站，經阿克塞、肅北，翻越祁連山脈的當金山進人蘇幹湖盆地，最後接入青藏鐵路西(寧)格(爾木)段飲馬峽站。
這是一條主要以貨物運輸的鐵路，通車後可以帶動新疆、西藏等中國內陸地區的礦產等自然資源出口中亞，增加對外貿易；將改變新疆、西藏乃至中亞國家之間鐵路運輸迂迴繞行的歷史，成為溝通甘肅、青海、新疆、西藏四省區的一條最便捷的通道；作為“一帶一路”沿線的重要交通大動脈，它將與庫格鐵路交會，成為西北通向中亞的第二條國際大通道。
哈布力別克接受記者採訪（來源：中國一帶一路網）
“‘鐵路’是個好東西！”阿克塞縣民族博物館館長哈布力別克在接受中國一帶一路網記者採訪時說。他表示，以前從阿克塞到伊犁，要先做28個小時的火車去烏魯木齊，再從烏魯木齊做次日達的班車。西北地區鐵路網絡建設完善後，從伊犁到阿克塞只需要15個小時。
據瞭解，敦格鐵路的建成，將對阿克塞小城這樣的沿線城市帶來利好，將極大促進旅遊業發展。胡楊林峽、阿克塞老城影視基地、哈薩克族民俗文化產業等地方特色文旅產業都會因為這條鐵路的修建迎來又一次發展機遇。“這裡的人民也可以更方便的走出去，看世界了。” 哈布力別克高興的和記者分享著他的喜悅。
來源/中國一帶一路網
責編/張廣琳 審校/王瀝慷 監製/李雨思
投稿/糾錯：[email protected]
加入我們：[email protected]
閱讀更多 中國一帶一路網 的文章
