随着北京车展的结束，五、六月新车的上市季也随之到来。在这一个阶段，各个企业的新车不断的推出，已经让消费者有眼花缭乱的感觉。特别是，丰田在一汽丰田与广汽丰田同步推出的新型SUV，更让人感觉到，丰田补足小型车市场欠缺的愿望越发的明显。特别是，随着以丰巢概念为主打造的第八代凯美瑞市场表现很好的情况下，丰田一口气推出了两款同样的丰巢概念车型，这不能不让消费者产生了这样与那样的想法。
可以说，在新车的推出方面，除了一些新势力所制造的新车变化以外，受关注最高的就莫过于，丰田旗下由丰田TNGA丰巢概念车打造的两款小型SUV了。这两款车几乎以“双胞胎”设计的形式出现，而且，上市的时间又惊人的相近，一个是本月22日上市的一汽丰田的奕泽、另一款是本月23日广汽丰田的C－HR，两款几乎同一个摸子刻出来的车型，真不知道丰田到底是出于怎样的心态进行产品投放。
可能是由于，丰田的丰巢概念太过新颖，以至于用两款不同企业生产的新车同时上市，而且，这两个合资车企的新车，不仅在技术上过于雷同，在设计上也是如出一辙，这就难免不让消费者与北美上市的同款海外版车型相比较，其结果自然有些不尽如人意的。一方面是同款车的发动机，确实稍有滞后的感觉；另一方面价格上也存在着一定的出入，这就使得丰田打造丰巢节约概念，变得有些让人更加看不懂。这样一来，丰田比德系车“套娃”更接近的“双胞胎”车型出现，本以为是改变新车模式的一款新设计，却与国内玩起了狸猫换太子的数字游戏，确实需要消费者好好考虑一番再出手。
丰田新设计带来哪些不同的变化
对于丰田来说，新设计的吸引力足够大，这不仅是因为，丰田五年前推出的丰巢概念，已经逐步地得到实施；还在于丰巢的理念，已经不仅仅是设计的变化，而且代表了某种意义的新制造风格，这就使丰田汽车有着更大的设计施展空间。而更重要的则是，丰巢理念的推出，是取消没必要的设计与制造环节，使其成本得到更好的节约。这种做法所节省的空间，必然要在配置、价格、服务上回馈消费者，这或许才是丰田丰巢理念最吸引人之处。
如果单从丰巢系列车型所具有的设计效果看，这款新车无疑是具有更多创新元素的。无论是整车结构的新变化、还是新时尚的丰富以及充满了起伏的曲面效果，都给人一种新机械的美感。然而，这一设计，如果仅用于概念车或是一些单一车型上，可以说已经是达到极致的设计效果，但考虑到，丰巢的设计理念，又是节约设计为本的新模式，这就容易使，丰田推出的两款相同车型，变得有些取巧和故意！所以，尽管我们看不出，丰巢以后推出的其他新车的面貌怎样，但这款新车设计的结构以及细化程度的变化，是不足以支撑全系列车型的。如果以后，丰田还要不断的推出类似于奕泽宇CHR这样的双胞胎车型，也很容易使自身的小算盘彻底穿帮，这或许才是容易弄巧成拙的关键问题。
与自己产品设计雷同是合理不合情
对于丰田新一代设计，丰巢概念的推出，确实给人眼前一亮的感觉。而无论是轿车、还是城市多功能小型车，自然是让人眼前一亮的。但就是由于企业的设计，往往会被一些想法所束缚，这就使得新推出的一汽丰田奕泽宇广汽丰田CHR，存在着雷同的情况下，更让人为其与国际技术不同步而感到不解。从这一次一汽丰田推出的奕泽与广汽丰田推出的CHR设计比较就可以看出，新车的过于雷同设计姑且不说，只是新车比国际CRH在尺寸上增大了一些，就可以看出，国内的CHR车型与国际的CHR车型有着很大的区别。要知道，这并非是为新设计所带来的新变化，而是需要使用相对老一些的发动机与变速箱进行的重新设计。这样做，除了会使丰巢的节约理念，与国内的实际制造有些不符；更容易对国内消费者形成不公平的双重标准，这不许才是丰田汽车的如意算盘。
可以看得出来，两款新车的同步上市，其发动机都是选用2.0L发动机，与北美的1.2T发动机与1.8L混动发动机，显然是存在着技术的差异化。如果不是丰田在广汽新产品上市时，无意间流露了“未来将推出1.2T以及1.8混动发动机版本”的承诺的话，人们是无法断定，现实的国内版本新车，已经在动力技术上同步落后于国际的同款车型了。而在定价方面，国际的定价虽然与国内貌似相仿，但在技术上的出入以及与丰田节约成本可使产品降价的理念相比，确实存在着巨大的不符，这样的帐，为什么丰田汽车不能更好地算一算呢......!
客观地讲，丰田汽车打造新丰巢系列产品,目的是通过减少设计多余的方面，从而使节约贯穿于整体制造。按理说，这是每一个车企需要追求的优化成本方向。但这并不代表企业可以在一定范围内固步自封、更不代表企业可以用明显的双重标准对待中国消费者。考虑到，未来十几年，汽车行业与市场的变革，更加变化无常，从禁售燃油车、到新能源汽车发展的不确定性，自然会使丰田的理念变得更具吸引力！如此看来，丰田收紧拳头减少设计成本，也说不定是件好事，只要别用小九九对待消费者就成。否则，在重要的车型，一旦问题被穿帮，也是会让消费者敬而远之的.......？！
凌 然
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