在2017年，國產品牌銷量與合資相當，從0走到今天，國產品牌用了20多年的時間。相比國外那些百年車企來說，我們的進步是巨大。
但是，在輝煌成就面前，依舊擺脫不了國產就是差的思維！或許，錯的不是車企，而且消費者。
每一個汽車品牌的發展背後都有一段故事，今天我們從故事中來尋找原因！
大眾
大眾崛起源於一款名為甲殼蟲的車型，在一戰以後，德國經濟蕭條，希特勒要求國內汽車廠商開發一臺能滿足人們日常出行的車型，甲殼蟲應運而生，短小的車身，正好符合出行代步的需求，其次，超低的油耗又很好的滿足了家用的經濟性。
正是這樣一款車讓大眾死而復生，成為繼福特T型車之後的全球最暢銷的車型。
如今，甲殼蟲已經停產，但是它的傳奇也就為人們所知。
相比大眾來說，國內車企沒有這樣的機遇。從0發展起來選擇了折中的方式，靠合資利潤來獲取技術的支持。
懂哥查詢了一下2017年全球車企在汽車方面投入的研發資金，最高的為德國大眾，投入資金136.72億歐元。而國內車企中研發投入資金最高的為上汽集團，投入資金12.84億歐元。
資金差距近10倍，技術上的積累能夠有多少呢？
那為何不多投入呢？
投入的前提是要先有錢！
韓國現代
韓國汽車工業的起步還要晚，當中國的拖拉機被出口到韓國的時候，他們連發動機都造不出來！但是，短短20年的時間，韓國汽車就走出韓國，走向了世界。
在這個過程中，與韓國國民的支持是離不開的，全民買國產成為一股浪潮，除此之外，韓國現代也對應的推出了相應的購車返利，推薦身邊的朋友買車，自己會得到購車的回報，推薦越多，回報越多，在幾年以後，韓國現代還負責回收這些車型。
有了大量資金積累的韓國現代先後從日本車企手中買來不少技術並加大技術研發投資，如今，韓國現代1.4T發動機入選沃德十佳發動機，韓國車企成為歐美等國家銷量大戶，即使在2017年如此慘淡的局面下也取得了近60萬的銷量。
相比韓國現代來說，國內車企就沒有了這樣的待遇。換個詞就是國人都比較務實，講究實在。所以，一旦有自己覺得不好的，就會奔走相告，最後因為一個人口風造成了一大批人的誤解。國人買國車，價格上便宜了，就應該報以相應的寬容，有錢了，誰都可以做出世界上最好的車來。這只是一個時間的問題。
日本豐田
豐田最早是做紡織起家的，隨後進軍到汽車領域，隨著汽車產業的擴大，進而發展汽車零部件。
如今豐田集團旗下已經擁有多個子公司，產業覆蓋汽車，鋼鐵，機床，農藥，電子，紡織機械等多個領域。
除了全球前三的豐田汽車外，還有4家全球500強企業，其中就有非常著名的汽車零部件供應商，生產愛信變速箱的愛信精機，電控系統領域的日本電裝。
多產業的發展，讓豐田擁有足夠的抗風險能力，盈利能力穩定。
看到豐田的發展，懂哥覺得國內的車企產業發展實在太過於單一了，除了汽車產業，其他方面都沒有什麼名氣。誰也無法預料哪一天汽車會遭遇低谷，當遭遇到打擊時，國內的車企的抗壓能力幾乎為0。
從資金的投入，到國民的支持，再到產業帝國的建立，都非一朝一夕的事情，而這最根本的原因還是在於車企與國民之間的相互扶持。國民的支持能否得到車企給予的回報，車企能否用國民的信賴做出更好的產品？
或許，國產車差的地方只是在於人心罷了！
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