8月15日晚，小鵬汽車在廣州舉辦了以公司發展進化為主題內容的小鵬汽車品牌日活動。這也是小鵬汽車成立四年以來，首次對公眾分享其對於智能汽車時代的理解與對智能汽車的定義，同時，在智能汽車這條新賽道上的獨特競爭力和未來的戰略佈局。
發佈會上，高管團隊還正式宣佈了小鵬汽車智能電動SUV——小鵬G3將於年底量產並啟動交付，在四週年成立時機啟動新一輪預售。同時，還公佈了小鵬汽車在2019年底實現累計約300億元融資的計劃。
在小鵬汽車成立四週年之際，何小鵬在發佈會上詳細剖析了小鵬汽車是誰？小鵬汽車為什麼要做不一樣的汽車？小鵬汽車現在做了什麼？這三個問題對智能汽車和智能汽車時代給出了明確定義，區別於其他傳統汽車廠商所宣傳的智能應用。
何小鵬認為，真正的智能汽車應是在汽車研發階段軟件和硬件的融合基礎上，可以做深度定製以及自研OS的汽車。現在的傳統汽車外加一些智能感配置並不能帶給消費者真正好用和有效的智能體驗，而小鵬汽車致力於用電動引擎和數據引擎驅動智能汽車時代來臨。
先手“智能化”
電動汽車已經在汽車市場上撕開了一道口子。但是，汽車的電動化才僅僅是一個開始。
發佈會上，何小鵬在現場提出“有多少人是每一天開電動汽車的”問題，這也是他第六次提出同樣的問題，而答案也出奇的一致：不超過1%。
何小鵬說：“所以我一直都說電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代。如果當大眾、豐田這樣的企業全面進入新能源化，中國很難再出現顛覆性的變化，也就是說出現新的強者，並且能夠走出中國，走向全球，一定是智能，一定只有智能才能讓中國的汽車產生中國的特色。中國的市場太大了，這是我一個非常強烈的判斷。”
這位經歷過移動互聯網風口的弄潮兒，在親歷移動互聯網對人類生活方式的改變後，讓他在骨子裡“相信技術、相信用戶的變化，相信趨勢”，並堅信在未來中國這樣一個巨大的市場，AI互聯網是下一個巨大的王朝。
因此，小鵬汽車要做的，並不僅僅只是電動汽車、將電動汽車的價格大眾化、有更多的用戶，而是從一開始就是要造智能汽車，要真正的把智能汽車做到普及化。
然而，正如何小鵬所言，智能化僅僅在功能上的堆疊是絕對不夠的，一定要重頭開始設計一臺智能汽車才有可能改變。
何小鵬說：“小鵬汽車跟很多整車廠有一個很大的差別是，在其他的整車廠裡面一般來說只有一個團隊做研發跟集成，也就叫做整車集成中心，而小鵬汽車有5個部門在做研發，除了整車集成中心，我們還有動力中心，它負責電機、電控、電池相關的工作，這是跟電動車相關，這叫電動引擎。但是我們還有不一樣的部分，第一個叫互聯網中心，第二個叫自動駕駛中心，第三個叫AI中心。”
何小鵬在演講中強調，目前小鵬正處於智能汽車上半場的第一步：“搭團隊，打基礎，做功能，拿數據，快迭代都是我們需要做和正在做的事情。”智能汽車時代上半場的第二步，則是讓自動駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車的App Store生態，屆時，更多的應用，提供更多的使用場景，還會創造更多的衍生產品和服務。除了電動引擎，這些將更多建立在數字化引擎驅動的基礎上。
而智能汽車的下半場更因為上半場的未知充滿了各種可能。讓你的車更懂你，這才是智能汽車該有的樣子。小鵬汽車的願景，就是通過智能製造，創造更美好的出行生活。
由此可見，“智能化”才是小鵬汽車發展的根基和最終目標。這一點，至始至終一直都是。
只賭自己
8月6日，針對蔚來汽車創始人李斌此前提出“今年蔚來交不到1萬輛車，會賠給何小鵬一臺ES8”的賭約，小鵬汽車董事長何小鵬表示欣然接受。促使這個賭約的原因就在於此前何小鵬曾放言：今年沒有任何新勢力能夠做到1萬臺車輛交付。
出身互聯網行業的何小鵬在轉戰智能電動車領域後，似乎性子一下慢了下來。在他看來，造車這件事是萬萬急不得的。小鵬汽車收款量產車G3與今年1月在美國CES展上發佈，根據計劃，這款車要在年底之前才會批量交付給用戶。
這和一些職能汽車公司相比較，節奏確實顯得極為緩慢。
在負責小鵬汽車硬件製造事宜的夏珩看來，在造車這個長跑運動中，為了確保研發質量、生產質量、以及一個非常高標準的供應鏈，慢一點或許更可靠，更持久。
為了確保產品品質，G3從設計研發到內部交付的三年半時間裡，與傳統車企一樣，小鵬汽車的路也沒有少走。除了整個開發過程中大量的DV、PV測試、整車測試、零部件的測試都完成以外，小鵬通過500多臺內部交付的版本車輛，進行了全面的實驗。通過500多臺車在一年內累計超過一百萬公里的行駛里程，G3在底盤調校、動力、控制系統都得到了充分的實踐驗證。
生產能力方面，小鵬汽車的肇慶智能生產基地以及與海馬共建的國際領先的自動化工廠合計擁有15萬輛的產能，並嚴格制定了並肩主流合資企業的質量目標。可見，小鵬汽車在品質和產能方面的保障工作已經全部就位，夏珩也正式宣佈小鵬G3也將於年底規模化量產並啟動消費者交付。
雖然萬事俱備，但小鵬汽車對G3的投放速度依然不如對手激進。這其中，仍然是小鵬汽車的“慢”字訣，當然，也是為了充分保障消費者的權益和使用體驗。
除了同時在全國佈局完全自營的銷售和服務體系外，為了解決消費者的里程焦慮和便捷性要求，夏珩提及，在2020年底前，小鵬汽車將在全國佈局逾1000座超級充電站、10,000個專用充電樁和100,000個第三方合作接入充電樁。且小鵬汽車也是目前唯一一家自建超級充電站的國內汽車廠商。
夏珩說，“慢就是快，小鵬汽車前四年的所有努力，只為了一個目標，就是讓品質規模化交付成為現實。”
鍾述
兩週前，小鵬汽車剛剛宣佈完成B+輪融資，目前，小鵬汽車的估值已經達到250億人民幣。本次小鵬汽車品牌日裡，副董事長兼總裁顧宏地在演講中透露了小鵬汽車未來取得更大發展的信心來源。
顧宏地表示：“小鵬汽車計劃在2019年底實現累計約300億元的融資”。這對於接下來將在自建工廠、線下銷售門店、超級充電站鋪設以及後期服務運營做出大動作的小鵬汽車而言，率先囤足糧草毫無疑問將為搶佔未來智能出行市場贏得更多先機。
何小鵬在發佈會的最後表示：“今天已經是8月份了，離我們真正的交付沒有多長時間了，我們現在每一天都在狂奔，我們每一天晚上12點鐘很多的人還在那裡加班，所以我們一起努力，給大家帶來最不一樣的車，給大家帶來一臺智能的好車。”
時間雖然不等人，但對於做好充分準備的小鵬汽車來說，在壓力之外，更多的應該是期盼。
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