近日，在由高德地圖攜手合作夥伴主辦的“互聯網+城市交通管理創新”、“2018未來交通峰會”論壇上，阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛暢談未來2035城市交通，高德“城市大腦指揮中樞”通過設計五大應用場景面對未來交通挑戰：通勤小於5公里，以需求匹配調度共享單車;通勤5-20公里，以最優路線調度無人駕駛汽車;通勤20-50公里，以分秒不差調度無人智慧公交;通勤50-100公里，以精算運力調度超級高鐵;通勤100公里以上，以智能空管調度飛行汽車。
未來交通五大應用場景
劉振飛表示，“未來交通出行體驗，將從行在路上變為生活在路上。”
劉振飛還介紹了高德專為當下“堵城”量身定製的“高德方案”，分別為“中型、大型、超大型” 三類城市提供個性化解決方案。
比如在大型城市杭州，其快速路擁堵里程佔比7.4%，針對杭州的“高德方案”是採用 “一路護航”產品，開闢120綠色生命通道，同時採用智能調度警力，1秒發生事故，不超過8分鐘警力即到場處理，實現高效出警。
而針對北上廣超大型城市，其擁堵里程佔比分別為11.8%、7.6%、9%，高德採用“全局感知+路權分配+智慧誘導”系統性解決方案。“全局感知”，即讓攝像頭活起來，充分利用沉睡資源;“路權分配”，即讓車道“活”起來，改善後潮汐車道通行效率將提升10-12%;“智慧誘導”，即讓大型活動“活”起來，在青島上合峰會期間，採用高德“智慧誘導”，使這一重大外事活動場館周邊交通擁堵下降了16%。
擁堵指數排第一的北京城市交通現狀分析
此外，針對高速公路事故，劉振飛提到的一個數據顯示：高速公路每一起嚴重亡人交通事故背後，該路段月均有3000次“三急”(急剎車、急轉彎、急加速)駕駛行為發生，其概率是其餘路段的4倍。
國家發改委經濟運行調節局交通與物流處處長劉希龍在發言中說，2018的春運三件事中，其一就是與高德地圖一起，發佈“全國十大擁堵路”和“十大擁堵收費站”，每天通報擁堵主要路段及主要節點，督促部分省市治理主要擁堵節點，春節期間莞佛高速上長達15.78公里的虎門大橋更是歷史性安裝了紅綠燈。通過一系列有效治理後的“十大擁堵路段”中有8條擁堵減輕了30%。
此外，通過對高速公路加快推出“不停車收費”方案，目前高速收費站道佔車道的比率為24%，但其中只有38%採用了“不停車收費”，今後這一比率還將繼續提高。
清華大學智能網聯車輛研究中心主任李克強教授談到了“最後一公里”代客泊車，他認為這種特定場景下的自動駕駛將成為量產切入點，比如博世和法雷奧均已開發自動泊車系統，車輛停放於車庫入口，通過智能手機遙控完成自動泊車。此外，在他看來，現在火車、飛機都是聯網運行，未來智能汽車也必將如此。
中國城市規劃設計研究院交通分院副院長趙一新在演講中表示，城市“潮汐”現象是交通管理者的頭疼事，要尊重城市通勤出行時間在一小時內的規律，當前出現的“睡城”、“鬼城”就是沒有滿足這項規律。
他列舉了蘇州的例子。蘇州的出行距離顯著低於同等城市，僅為5.99公里(武漢6.3公里、杭州8.7公里、西安10.06公里、上海14.9公里、北京17.14公里)，為什麼蘇州的交通比較暢通?這與蘇州良好的城市規劃有關。蘇州原本以為沒有形成強有力的核心中心展示城市實力，可是蘇州已經形成“多中心”分散佈局模式，這是一種非常優秀的方式，大大減緩了城市交通壓力。所以蘇州中心城區人口600萬，但“蘇州不是一個600萬人口的城市，而是6個100萬人口的城市”。
蘇州在國內城市高峰車速對比中領先
清華大學交通研究所所長陸化普帶來了雄安新區城市建設最新信息：中心是街區，外圍是可走小汽車的快速通行道路。雄安新區將打造成中國健康城市、生態城市的樣板。
陸化普也介紹了發達國家當前的城市交通進程。比如在英國倫敦，其目標是到2041年，實現步行、自行車和公共交通出行比率達到80%的目標，將有70%倫敦居民生活在高質量且安全的慢行交通網絡不超過400米區域內。在歐洲自行車王國荷蘭，已形成總長3.5萬公里的自行車專用道，佔荷蘭全國道路總長度的30.6%，人均自行車道路長度居世界第一。但反觀北京，22年前的1986年，北京自行車交通分擔率佔到公共開通的一半，現在卻已下降到12.74%。
西南交通大學首席教授張衛華在談到“未來軌道交通技術發展”時表示，未來高速貨運，發展管道磁浮運輸是一大方向。今年6月1日，京東宣佈聯手美國磁飛機公司研發磁懸浮技術，未來“挖地道”送快遞實現更高效運輸。此前，廣東省交通集團有限公司也提出，利用高速公路資源發展高速管道運輸。
高速貨運正在發展管道磁浮運輸
此前有報道說，真空管道的概念時速可以達到1000公里以上。
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