上海是個好地方，在這裡傳過合資緋聞或最終實現合資的，都是國際大廠。
改革開放剛開始時，政府決定在上海建立轎車生產基地，當時首選合資對象是豐田。
不過同一時間，豐田正投入大量精力在北美打造雷克薩斯品牌，無暇考慮合資事宜。加上豐田高層認為，那時國內消費力低下，應該先合力發展商用車市場為主，不願投巨資到轎車項目。
之後德國人抓住了機會，1985年上海大眾公司正式成立。
後來豐田感到後悔，1994年時任豐田社長的豐田達郎訪問中國，正式向中方表達了合資轎車項目的意願，向上海表示願合資生產20萬輛皇冠。
不過此事最終沒能成行，原因是當時國內發佈了首個汽車產業政策，政府為整頓“散亂差”的結構狀態，到1995年年底前不再批准轎車和輕型車的新整車項目。
直至1997年，上汽以“浦東轎車項目”成功吸引到了通用汽車。
商用車先行
基於上世紀80年代的有限條件，以及1988年國家曾提出過轎車生產佈局的“三大三小兩微”戰略，大多國際廠商開始乘用車項目合資前，都有過一段商用車項目經歷。
（備註：“三大三小兩微”戰略，即國家只支持一汽大眾、東風神龍公司、上汽大眾的“三大”和北京吉普、天津夏利和廣州標緻的“三小”以及軍工系統的長安和貴州雲雀作為“兩微”的基地建設。）
恰巧的是，在和上海合作前，通用和豐田都選擇了同一家企業合作過，那就是金盃汽車。
實際上，豐田與金盃的合作要更早，雙方在1984年就簽訂了技術合作合同，引進“海獅”的散件進行組裝，豐田則從生產到銷售方面向中方提供援助。
後來金盃海獅的熱銷不用多說，儘管如此，豐田並未抓緊機會加快合資進程，而是一直採用CKD方式合作。
待日本人開始想合資時，華晨汽車化身為“程咬金”，通過資本操作掌握了金盃公司40%股權，並得到瀋陽政府支持，使其成為國內第一家赴國際市場上市的企業，也使豐田合資計劃流產。
相比之下，通用與金盃的合作要大膽許多。
在第一輛金盃海獅下線的1991年，金盃和通用即合資組建金盃通用汽車公司，中外雙方分別持股70%和30%，生產雪佛蘭S10系列輕型載貨汽車。
通用下決心能比豐田快，除了是美國和日本人之間的性格差異，實際還因為通用在幾年前也曾錯失過好項目，吃過教訓後才知恥後勇。
十一屆三中全會指出過國內“缺重少輕”的局面，中國汽車工業公司就此希望在北京建立一個大型汽車聯合企業，以輕型車為主，包括轎車、客貨兩用車等車型，此時先想到的合資對象就是通用。
後來考慮到單靠北京力量不夠，中汽還聯合了航天工業部、兵器工業部參加。可惜的是，由於中外雙方在大型鑄造廠的選址問題上意見不同，此宏大項目就此告吹。
隨後才有了金盃通用。
不過一時衝動的結果可不怎樣好，金盃通用的經營情況，要遜於豐田和金盃的合作，僅盈利1年後就出現問題。
到1995年，公司累計虧損2.67億元，隨後雙方決定重組公司。
1998年6月，雙方決定共同增加1億美元總投資，註冊資本也提升至過億美元，並把股份比例五五分，生產雪佛蘭開拓者和皮卡車型。
然而事情並未就此轉好，從2000年12月第一輛整車下線，到2003年8月因銷量不佳停產，過程耗時不到3年。
在銷量節節敗退裡，金盃在合資公司裡的佔股隨之降低，先是在2001年最後一天將25%股權售出給遼寧系公司，隨後在2004年3月，原中資股東無償將50%全部轉讓給上海通用，後者則一次性支付1.4億、作為金盃向合資公司提供的股東貸款賠償。
之後，上汽、上海通用和通用重組“金盃通用公司”，將GL8轉移到原生產基地投產。
與上汽合資那些事
1994年的汽車產業政策變化很大，上文提到過本來政府打算不再批准新的整車項目。
但到了同年11月，官方在一次轎車技術交流會上表示，中國汽車工業將把主要方向從載貨車轉為轎車生產，還把公費購買市場轉為家庭消費為主。
這份橄欖枝，在後來幾年裡成功促成了不少合資企業。至於通用，也算終於等來了機會。
實際當時與上汽談判的有通用、豐田和福特。
豐田是由於政策原因被攔截了，福特則過於堅持要求控股比例大於50%，與政策相牴觸而被放棄。
通用自然成為了最後的選擇，而且它出手闊綽，一來就願意投15億美元，比起後來的長安福特，後者一開始的總投資額不過是9800萬美元。
反之上汽的態度，其一方面希望引入新合作對象來抗衡大眾，迫使其引入新車型；另一方面看中了通用的德爾福在零部件配套的優勢，於是在“浦東轎車項目”上，雙方很快達成共識。
1997年3月，雙方正式簽署合資合同，通用答應將彼時最新車型帶到中國，共同發展中高級轎車項目。
其實，和金盃一樣，通用最先希望引入雪佛蘭品牌國產。不過也許是看到了金盃通用的下場，加上中方認為雪佛蘭的檔次太低，於是不再考慮。
後來，通用又向中國推薦了歐寶。但經過調研發現，彼時國內市場主要是公務車市場，傾向於大排量和大尺寸車型，因此歐寶就此沒有下文了。
最後選擇就在別克和凱迪拉克之間，由於通用當時不想國產凱迪拉克，於是最終決定唯有別克了。
通用選擇別克還有個原因，因為從20世紀20年代開始，別克就已經出口產品到中國，甚至從30年代開始成為了政商界名人的座駕。後來通用在合資前做過市場調查，上海地區老一輩的人還記得老上海時代的別克、克萊斯勒等轎車，這點使他們提升了信心。
有一點需要承認的是，中外雙方都積極地為合資公司創造有利條件，例如說政策調整方面。
外界將1999年官方對官員配車標準的修改，看作這是為支持上海通用發展中高級轎車的舉動。
當年3月頒佈的標準是，部長級和省長級幹部配備3.0L及以下、價格45萬以內的轎車，副部長級和副省長級幹部使用排量3.0L及以下、價格35萬以內的轎車。相比以往，這次修改增加了價格限制，以防官員斥資購買豪車。
其時3.0L別克國產車型的最低售價為31.8萬元、最高為36.9萬。
但要說這樣改是為別克量身定製，也不完全是。
同樣是1999年3月，第一輛廣本雅閣正式下線。在後來的上市裡，其搭載了2.3L發動機，售價29.8萬，比原來進口的43萬便宜不少。
至於通用，最大的支持莫過於充分尊重市場而進行本土化，其為國產GL8，就做了600多項修改，像增加空調調節和電臺按鈕、把懸架調得更軟去適應路況等等。
聯繫到1996年1月，奧迪和一汽大眾簽署了“奧迪A6中國型轎車聯合開發協議”，決定在中國版奧迪A6上加長100毫米軸距。就本土化的積極應對方面，通用和大眾詮釋了它倆為什麼能成為大品牌的原因。
神車來了
出於增加微車來完善產品序列，上汽和柳州五菱汽車率先合作。2001年7月19日，上汽通過資產劃撥方式重組五菱，受讓75.9%股權，成立上汽五菱。
一年多後，通用入局，三方組建上汽通用五菱，持股比例分別是通用34%、上汽50.1%、柳州五菱15.9%。
通用為什麼要加入原上汽五菱，這需要回到其時的大背景。
那會兒通用正在全球快速擴張，2000年與菲亞特組成聯盟；01年6月在俄羅斯組建合資企業；02年聯合鈴木和上汽收購大宇汽車；03年在泰國投產五十鈴皮卡“D-MAX”等等。
至於五菱，通用希望借其低成本的造車方式，將產品打進印度，與當地的塔塔、鈴木等爭奪市場。
從2008年開始，五菱鴻途和五菱榮光掛雪佛蘭標，率先向南美、中東和北非等新興市場出口五菱微型汽車。
在此心疼雪佛蘭半秒，結合當年通用最初借雪佛蘭進入中國的做法，該品牌就是註定要成為做牛做馬的開路先鋒……
2003年12月，上汽通用五菱首款轎車雪佛蘭樂馳正式上市，不過由於那時奇瑞QQ正大行其道，樂馳也只能靠著邊走。2005年，樂馳銷量為2.7萬輛，QQ則有11.6萬輛。直至2010年，樂馳達到最高峰的7.8萬輛，反之QQ有15.2萬輛。
不過得益於五菱之光、以及長安開始從微車轉移到轎車為主，上汽通用五菱在2006年即以40萬輛產銷量超過長安，從此成為國內微型車一哥直至當下。
一邊是國內增長迅猛、但只佔少部分股權；一邊是印度市場快速發展，但印度公司落後於大環境，通用從2006年開始，就開始與其餘合資兩方協商，希望以轎車項目為砝碼，收購廣西方面所持股份。
一開始，五菱集團對此並不答允，廣西政府從中協調，要求通用在當地生產中級轎車作為條件，通用沒有拒絕。
但上汽通用五菱最大股東是上汽，它拒絕了。
時間拖了3年到2009年，時任通用總裁甘文維與廣西自治區主席會面，前者當場承諾願意以一款轎車項目，換取廣西政府所持股份。
原本通用是想全部收購五菱的15.9%股份，當地政府也做好了“無償轉讓五菱品牌“的準備，但由於其時通用美國正處於破產狀態，廣西有所顧慮，最後只願意出讓10%股權，雙方之間就此達成協議。
最關鍵因素來了。
財政部要求從2010年開始實施新的會計準則，母公司需要絕對控股子公司才能合併報表。在此情況下，上汽希望通用出讓其所持有的1%合資公司股份，美國人點頭答應，上汽持有上汽通用51%股份，後者也允許引進中級轎車項目到廣西。
再者，通用出讓印度工廠的部分股權給上汽，後者也允許它增持上汽通用五菱合資公司了。
後來，通用以支付5100萬美元現金購買了五菱10%股權，使所持比例增至44%，五菱佔比則下降到5.9%。
2010年起，上汽和通用重組通用汽車印度公司。
同年11月22日，上汽通用五菱首款中級轎車寶駿630在柳州下線。
再後來，五菱鴻途和五菱宏光被掛上雪佛蘭標被引進到印度。
但神車也有水土不服的時候，以2015年上半年數據為例，五菱宏光最高的月銷售量只有549輛，與國內表現大相徑庭。從2014年6月到2015年6月，雪佛蘭印度市場份額僅佔1.42%。
上汽對此早有判斷，其時一名高層接受採訪說到，“印度合資公司短期實現贏利的可能性比較小，會影響到上市公司的業績，於是我們主動放棄了印度市場股權”。
2012年10月，通用宣佈從上汽手中回購印度業務部門50%股權中的絕大多數份額。
再後來，通用也不玩了，其在去年宣佈退出印度。
反倒上汽此時有了興致，先是拋售其在通用印度公司剩餘的7%股份，再另外設立新公司接手通用印度Halol工廠，開始獨立運作印度市場。
上汽宣佈，將設立第一家全資擁有的印度汽車製造工廠，引進名爵品牌，預計於2019年開始運營。
通用和上汽的一甩一接，合作無間。
這20年裡換取的東西太多。
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