7款C級豪華轎車對比，空間

車身尺寸對比

7款C級車橫評來到了空間篇，其實對於一款50萬級的豪華品牌C級車，寬敞的乘坐空間不論是照顧家人還是客戶，都是這個級別車型所必備的。也許有些朋友會問“價格都50萬了，軸距也都差不多3m，空間應該不會小吧”，真的是這樣嗎？OK，帶著這樣的疑問，我們用嚴謹的數據測量來揭開答案。

（一）車身尺寸對比　　

本次空間對比測試包含車身尺寸、前/後排座椅及乘坐空間和儲物空間的對比，下面就讓我們收起小桌板，調直座椅靠背，看看數據之下，七輛車有著怎樣的表現。

車身尺寸小結：由上表能看出，CT6的車身整體尺寸要大於其餘對比車型，已經接近D級車的長度。而在車身寬度方面，大陸一枝獨秀，達到了1912mm，那麼車身尺寸表現優秀的選手們，它們的車內空間會依然優秀嗎？我們接著往下看。

乘坐空間對比

（二）前排座椅尺寸對比

S90前排座椅的各項尺寸指標並沒有突出的部分，但勝在材質。其前排座椅填充物柔軟且厚實，皮革質感也更加細膩，側向支撐方面的表現也很不錯。

大陸的前排橫向寬度在七輛車中是最寬的，達到了1400mm，這一點在實際乘坐中也能感受得到。除了常規的電動調節和腰部支撐外，座椅記憶、座椅加熱/通風/按摩都有配備。

在沒有可調節腿託的情況下，E級的前排座墊長度在七輛車中最突出，長途駕駛中對腿部的支撐也會更加到位。另外E級的ARTICO皮革，其手感完全可以媲美真皮質感。

座椅位置偏低，垂直和側向都能提供足夠的支撐效果，是運動取向車型較常見的設計。功能方面，座椅可以選配腰部支撐，部分版本配備加熱功能。

CT6的座椅寬度在七輛車中表現最好，寬大的造型與柔軟的填充物不但讓CT6擁有出色的舒適性，提供給駕駛者的包裹感也很強。

GS的座墊在坐上去之後的初段感覺較為柔軟，不過會感覺這層柔軟比較薄，稍用力就會感到後段的填充物還是比較硬。

前排座椅小結：作為豪華品牌C級轎車，七輛車的座椅舒適性都沒有問題，不過在風格上會略有不同，這其中大陸的座椅可調節角度和按摩/加熱等功能最多，E級的座椅柔軟度最佳，而CT6有著最大的座椅尺寸，沙發感也更強。

（三）前排乘坐空間對比

為了對比測試的公平性，七輛車的乘坐空間均由同一名體驗者演示。

體驗者坐入S90的前排，將座椅上下調至最低，找到舒適的坐姿，此時頭部距離車頂有四指的距離。

同樣坐姿和最低座椅位置，大陸所能提供的頭部空間為一拳。

同樣坐姿和最低座椅位置，E級所能提供的頭部空間為四指。

同樣坐姿和最低座椅位置，XFL所能提供的頭部空間為四指。

同樣坐姿和最低座椅位置，A6L所能提供的頭部空間為一拳。

同樣坐姿和最低座椅位置，CT6所能提供的頭部空間為一拳。

同樣坐姿和最低座椅位置，GS所能提供的頭部空間為四指。

前排空間小結：我們身高178cm的同事依次坐於七輛車，並保持同一坐姿及最低的座椅位置，能看到七輛車的前排頭部剩餘空間基本一致。所以在前排的空間表現上，七輛車打成了平手，我們移步後排再來比一比。

後排乘坐空間

（四）後排座椅尺寸對比

相比前排可調節的座椅腿託，後排座墊稍短，並且座椅靠背傾斜角度不大，長時間乘坐舒適性稍有折扣。

大陸後排座椅對乘客的照顧依然全面，後排座椅無論是舒適度還是安全配置都做的足夠出色，類似頭等艙的頭枕配合電動調節的座椅角度可以讓乘客獲得更舒適的乘坐體驗。

在後排座椅的各項數據中，E級的座椅縱向空間是最大的，配合柔軟的航空頭枕，能夠為後排乘客提供優秀的乘坐體驗。

XFL的後排座椅長度達到了505mm，表現不錯，另外，其座墊離地高度為370mm，較高的座椅高度能適應後排乘客更多的坐姿，長時間乘坐舒適性更強。

相信各位從圖中也能夠看出，CT6的後排座椅下沉幅度比較大，這樣帶來的好處就是能為乘客帶來更強的陷入感，頗有“美式大沙發”之意。

A6L的後排座墊長度和整體高度這兩個重要指標都非常優秀，能為後排乘客的橫向活動空間和腿部支撐創造更好的體驗。

GS的後排座椅長度稍短，僅有475mm，想必這也是為了照顧略小的軸距的做法。

後排座椅小結：後排座椅尺寸方面，A6L的座墊長度最大，達到了540mm，對後排乘客腿部的承託性更優秀，與此同時其後排橫向寬度也最大，能夠保證更加充足的橫向活動空間。

（五）後排乘坐空間對比

雖然S90在國內並未加長軸距，但3061mm的軸距在七車中依然處於中上等的水平，再加上合理的空間利用率，S90的後排腿部空間有超兩拳、近三拳的水平，不過頭部空間一般，只剩兩指距離。

大陸的軸距在七車並中不佔優勢，但回到後排空間，其表現可以稱得上驚喜，體驗者的腿部剩餘空間有著超兩拳但不到三拳的表現，頭部也有近一拳的剩餘空間，再加上柔軟且陷入感較強的座椅，大陸後排座椅舒適性絲毫不比前排差。

E級的軸距和車身長度在橫評車型中都處中游，後排空間表現並沒有很突出，腿部兩拳半，頭部四指的空間均為此級別車型應有的水平，不過後排的航空頭枕一定能給你留下深刻的印象。

XFL的軸距達到了3100mm，在七輛車中僅次於CT6，但其後排乘坐空間卻沒達到符合其軸距的水平，兩拳稍多，是其交出的腿部空間答卷，三指的頭部空間只能說一般。

A6L的車身長度和軸距在橫評幾輛車裡都不佔優勢，其內部空間亦如此，腿部剩餘兩拳多，頭部剩餘兩指，雖談不上優秀，但也夠用。

七輛車裡，CT6不論是在軸距還是車身長度方面都是第一名，但其後排空間表現卻差強人意，在橫評幾輛車裡表現平平。

作為橫評車型裡車身長度和軸距最小的GS，其後排乘坐空間相比其他幾輛車就有些差距了，一拳的腿部剩餘空間和兩指的頭部剩餘空間可能還不及部分B級車。

後排乘坐空間小結：後排乘坐空間方面，S90和大陸雖然在車身尺寸上不佔優，但兩車卻有著相對更大的縱向乘坐空間。而並未加長的GS，其後排表現不太能夠讓人滿意。另外在後排縱向空間方面，大陸、E級和XFL表現都不錯，179cm的體驗者均有著約一拳的剩餘空間。

儲物空間

（六）天窗尺寸對比

S90的全景天窗面積為0.63m²，較長的尺寸保證了前後排乘客都能有充足的採光。

大陸的全景天窗面積為0.84m²，基本覆蓋了整個車頂，車內開揚感非常強。

E級的天窗前部分面積為0.48㎡，後部天窗面積為0.32㎡，總面積達到了0.8㎡，既保證了車頂強度，也保證了天窗面積。

XFL也使用了分段式天窗，但因為天窗中間區域比較大，所以天窗總面積一般，為0.59㎡。

A6L的天窗面積為0.59㎡，表現尚可。

CT6的天窗採用了分體式設計，總面積為0.58㎡，屬正常水平。

相比之下，GS的天窗面積就顯得有些“寒酸”了，0.26㎡的面積有些不太符合“身價”，這也應了我同事的一句話“你不懂雷克薩斯”。

天窗小結：天窗面積方面，幾乎覆蓋整個車頂的大陸表現最優秀，其面積達到了0.84㎡，採用分段式天窗的E級表現同樣優秀，總面積達到了0.8㎡。

（七）行李廂空間對比

接下來是行李廂空間環節，充沛的儲物空間總是會滿足我們不時的載物需求，所以本次，我們使用了三個尺寸分別為20寸、24寸和28寸的拉桿箱，用來評判五輛車的行李廂裝載能力。

S90的行李廂沒有官方具體容積，但在成功容納三個拉桿箱後，仍有一定剩餘空間，再放兩個雙肩包不成問題。

大陸的行李廂大小與S90相似，在容納三個拉桿箱後仍有空餘空間，另外，行李廂兩側的網兜也能存放一些小件物品。

E級的行李廂空間在容納三個拉桿箱後，剩餘空間不是很大，相比S90和大陸稍遜一籌。

得益於較高的行李廂高度，三個拉桿箱可以橫著放進XFL的行李廂，這樣一來，其行李廂剩餘空間也會相對更大。

A6L的行李廂空間與大陸和S90相似，容納三個拉桿箱後依然有著一定的剩餘空間。

CT6的行李廂高度和寬度不錯，即便是容納三個拉桿箱後，依然剩餘不小的空間。

由於混動系統的電池組侵佔了GS行李廂的部分空間，所以其行李廂縱深受到一定影響，但即便如此，GS的行李廂依然能容納三個拉桿箱。

行李廂空間小結：行李廂空間方面，容積大小處於第一梯隊的車型有XFL和CT6，得益於較大的行李廂進深和高度，即便是放置三個拉桿箱後，仍然有著不小的剩餘空間。另外由於此次參與測評的GS為混動車型，行李廂受到電池組的侵佔，所以空間在七車中稍小，但仍能放置三個行拉桿箱。

空間橫評總結：怎麼樣？看過各項數據之後是否能解答文章開頭的問題？即便是豪華品牌C級車，即便是它們的售價在50萬左右，即便是大多數車型的車身長度已經超過了5m，在車內空間部分依然表現各異。這其中S90和大陸雖然在車身尺寸上不佔優，但兩車後排卻有著相對更大的腿部乘坐空間；天窗面積方面，大陸和A6L有著絕對的優勢，而在行李廂空間方面，XFL和CT6表現最為突出。

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