我的同事老陳，是位頗有情懷的中年油膩男。他長相油膩，禿頭、矮胖，晃眼一看神似最近很火的“世界大同教主”高飛。但若是走進老陳的內心世界，你會發現在油膩的外表下，其實藏著一顆文藝的、情懷的、放縱不羈的心。老陳是一位發燒級的旅行家，雖然照片拍得一般，但每年必會花上大量時間去探險、遠足。
從去年8月起，老陳一直在看車，從寶馬3系看到銳界，試駕了GLC，又在漢蘭達前流連忘返。沒想到昨天他突然宣佈：我轉投RX8了！
“RX8是什麼車？蘭博基尼的新車嗎？”我問。實在不明白中年油膩情懷男為何不買漢蘭達，要去選一款剛上市的自主品牌，後者憑什麼能蓋住一眾合資品牌車型的光芒？
老陳專門寫了一篇文章來回應我的質疑，以下為全文：
在SUV市場從一片藍海慢慢進入競爭激烈的紅海之際，眾多品牌開始了向上的突破。於是我們看到了廣汽傳祺的GS8、奇瑞的瑞虎8和捷途等自主品牌向高端SUV突圍的跡象。
這其中，有一款車型尤為搶眼，它就是上汽榮威推出的旗艦級SUV——榮威RX8。它有能耐擔綱成為新中產階層的大玩具嗎？（歐哥：中產不是應該買奔馳GLC嗎？）
外形夠不夠靚？
乍一看榮威RX8，我敢說無論是誰，都會被它的外形所吸引的。霸氣的前臉造型、充滿線條感的鍍鉻飾條以及U形進氣格柵，加上一組靈動的大燈，構成了靈動的前臉。（歐哥：審美這件事，實在是見仁見智，但RX8的確好看。）
據說RX8的霧燈可謂是前臉畫龍點睛的地方，被飾條包圍的霧燈中有四顆LED燈泡，點亮後的視覺效果不輸那些合資車型。
車身側面，從遠處看。顯得非常霸氣，特別是腰部線條，勾勒著了一種行雲流水的即視感。
可以說，在外面方面，RX8絕對撐得起榮威家族的顏值擔當，也讓開著此車的車主逼格滿滿，信心爆棚。（歐哥：顏值不假，但要說“逼格滿滿、信心爆棚”絕對是車主在自我催眠。）
空間夠不夠大？
車身尺寸方面，榮威RX8長寬高分別為4932/1930/1810mm，軸距為2850mm，這個尺寸在同級車型裡屬於中等偏上的表現。（歐哥：從數據來看，比漢蘭達、銳界都要強上不少，實際乘坐感受待查。）2850mm的軸距，令其後排空間相當寬裕，甚至第三排的空間也很寬敞。1810mm的高度，令駕乘者的頭部空間綽綽有餘，這也正是一輛硬派SUV想要體現的車型優勢。
如果站在車頭前擋玻璃往裡面看，會發現的它三排座椅其實並不在同一水平面上的，而是採用階梯式座椅佈局，這點我們在電影院或歌劇院裡會看到類似的方式，這樣的優點是，逐漸升高的座椅，讓坐在後排的乘客不再感到憋屈，很多暈車或不願坐後面的原因就是後排座椅的視野受限，什麼都看不到。（歐哥：我更關心後兩排座椅可否放平整睡覺）
除了寬大的後備箱，RX8在細節層面的表現還是很不錯的。比如扶手箱的設置，方便了前排乘客放置一些小的物件，對後排乘客的考慮也很貼心。基本上每個乘客都能]找到隨手放東西的地方。
動力與越野如何？
這裡有必要說一下榮威RX8的那套動力系統，榮威RX8採用的是一臺2.0T發動機，最大功率224馬力，最大扭矩360牛/米，參數不錯。與之匹配的是一臺來自愛信的6擋自動變速箱。與一些不給力的車型不一樣的是，榮威RX8沒有使用雙離合變速箱，在換檔的平順性和加速的連貫性方面表現還是比較出色的。（歐哥：我賭10塊錢，這套變速器的傳動效率和平順性都不如途昂上的DSG。）
雖然我們並不指望RX8能為我們帶來經濟的油耗，但有一個好消息是，92號油就可以餵飽它。
值得一提的是，RX8用採的是非承載式車身，這是什麼概念呢？就是這臺車採用的是帶大梁的底盤，目前這個級別採用非承載式底盤的車型並不多，長城有款哈弗H9，江鈴福特出了一款撼路者，但這兩款車型都粗糙有餘、豪華不足。
最吸引人的當是RX8越野性遠勝同級車型。比如後橋還配有全自動機械限滑差速鎖，當左右車輪轉速差超過120轉/分時，差速器將介入工作，幫助車輛脫困。
歐哥觀點
RX8並沒有老陳說的那樣完美無缺，工業產品必然存在瑕疵。
在我看來，RX8卻既想拳打撼路者，又想腳踢漢蘭達。用差速鎖、非承載式車身等亮點來標榜越野，但詭異的是，它的底盤離地間隙才20釐米，接近角與離去角更難以勝任越野的要求，這個矛盾的設定讓人十分不解。
油耗也是老陳需要斟酌的問題，首批車主在論壇反饋它的油耗太高，夏天油耗逼近17升。當然如果你不差錢，也可以不在乎。
此外，還有人反應這款車減震硬，過減速帶能顛出翔，整個車就像蹦迪。斑馬系統沒有傳說中那麼智能，好多指令完全聽不懂，導航的智能度比起百度地圖差很遠。
總的來說，RX8瑕不掩瑜，對得起它的售價。
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