在剛剛完成的第一波一汽大眾新CC的媒體試駕過程中，我深切的感受到了他和他的海外版本原型車Arteon的區別，所以在文章的開始，我希望給大家確認一個概念：
“新CC就是新CC，和Arteon沒有什麼本質的聯繫”。
那麼，我們為什麼這麼說呢？
會不會太貴？
首先是定位方面，德國人對Arteon的定位很高，從歐規（包括英規右舵）到美規，他高達4萬美元/3.6萬歐元的售價和奧迪A5 fastback相差無幾。那麼很顯然，如果新CC也是這個路子的話，在國內市場肯定是一聲涼涼，所以一汽大眾將新CC定義為了一臺豪華B級轎車——這和邁騰的定位幾乎一模一樣，而且一汽大眾官方的產品經理也透露，這臺車的價格將會和2.0T的邁騰接近。也就是23-24萬元起步。
動力總成什麼樣？
那麼既然規格有所下降，其在動力總成方面的問題就解釋的通了。Arteon車型雖然在全球都有采用第三代EA888發動機，但其他市場的調校是高功率280ps+380N.m，低功率240ps+350N.m的數據，而新CC只有高功率220ps+低功率186ps的動力輸出，雖然一汽大眾官方表示是為了滿足新的國六排放，但很顯然和上市已經兩年的邁騰一樣的高功數據和並不能完全讓人信服。而且在變速箱方面，海外版本美規採用的愛信8AT和歐規的DQ381也沒有在這臺新車上出現，目前依然採用的是天津產的DQ380變速箱。
其實提到變速箱，就不得不提到消費者望眼欲穿的四驅系統，因為DQ381就是從DQ380基礎之上進行的一系列針對性的優化，並且可以適配四驅系統的新變速箱。雖然DQ380目前來看依然是中國特供，但是DQ381已經在全球範圍內接替了老的DQ250和一部分DQ500的工作。Arteon這款規格甚高的車型上沒有采用DQ500就能說明問題。而新CC則目前還沒有提供四驅版本的消息，從非官方渠道瞭解的信息，DQ381變速箱和四驅版本（R-line）並不會完全缺席中國市場，但是轎車版本的CC可能暫時不會採用。不過，獵裝（Shootingbreak）版本的CC引入已成定局（官方表示），所以屆時可能在該版本上作為拔高檔次的動力總成來使用。
到底是什麼車型？
同時，DCC主動懸架也並非標配，官方表示只有在頂配車型上才有，而且新CC也在懸掛行程方面和Arteon相比升高了3cm，不過一方面是新CC的車型設計並非一臺傳統意義上的轎跑車，而是一臺不折不扣的Fastback GT車型——對，就是和瑪莎拉蒂GT，歐陸GT，S63 coupe這些車類似的樣式。所以這種懸掛幾何帶來的駕駛改變影響並不明顯，反而是在路況並不太好的中國道路上舒適性更好，另一方面我認為如果消費者依然是把CC當做轎跑車型來說的話，消費者買來改裝絞牙避震的概率並不小，所以這一點的影響可能微乎其微。
其他
其他方面我認為值得關注的就是新CC的維修成本，由於蚌式發動機蓋和立體的線條以及大角度的內角腰線，新CC在衝壓和鈑金方面下的功夫並不小，很多部件都是多次衝壓而成，維修難度極大，而且Fastback造型也讓後備箱的損壞維修範圍變大，即可能一次簡單的追尾就要連後玻璃/液壓桿都要進行更換。所以我認為新CC並不是一臺新手練車適合的車型——即便是上夠了保險。
其實綜上所述，新CC和Arteon的區別已經一目瞭然，他應該是一臺具有中國特色的大眾新B級轎車的一個概念，而且與轎跑相比，我更認同他是一臺GT-運動旅行車的概念，由於偏向舒適的底盤調校，很大的儲物/乘坐空間，以及出色的後排配置，其實新CC已經顛覆了原有車型給大家帶來的認知，也很大程度上的解決了一些消費者購車時的實用性痛點。那麼在價格或許為24-30萬這個區間內的情況下，邁騰/新CC以及價格下探很多的A4L將為消費者提供更多樣化的選擇。
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