7月9日，中德兩國總理在德國柏林共同主持第五輪中德政府磋商。這一次的磋商雙方共同見證了各個領域20多項雙邊合作文件的簽署，在這之中汽車領域佔了7項。
毫無疑問汽車板塊站在了中德合作的“C位”。
而在這個最受關注的板塊中，有一家車企又是最忙碌的，9號以來幾乎每天都能在中德合作的新進展中看到它的名字。
那就是寶馬。
7月9日，寶馬集團同其在中國的長期合作伙伴華晨集團，就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司（簡稱華晨寶馬）的長久發展，簽署了一份長期框架性協議；7月10日，寶馬與一位新合作伙伴——長城汽車正式簽署合資經營合同，並將合資公司命名為光束汽車有限公司，計劃先生產寶馬MINI電動汽車，未來還將開拓新的電動汽車。
對於中國市場的積極程度可見一斑。
兩個合作伙伴
前後兩個合約的簽署有人感覺關係有些微妙。寶馬是否有想更換合作伙伴之意？
我們來看一看寶馬是如何與華晨展開合作的。
2001年，寶馬集團董事長與中國總理會見時達成寶馬國產共識。當時生產和管理能力都極其優秀的華晨汽車集團得到寶馬的欣賞，雙方憑藉合作互補的共同理念成立了華晨寶馬的汽車有限公司，註冊地和生產廠設在遼寧省省會瀋陽市。
在與華晨簽署長期協議、繼續擴大投資和產能，並確定增設瀋陽第三工廠之後，寶馬還需要一家更具影響力和銷售經驗的國內車企來幫助推動新能源發展的目標。
在這之中寶馬選擇長城汽車也不是沒有道理。
一是哈弗品牌的成功令長城汽車在SUV市場成為“國民汽車”，市場號召力基礎強大；二是長城汽車現今還沒有合資夥伴；再者長城汽車在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州已經建立了新能源技術研發中心，目前已經擁有足夠的量產技術儲備，並對新能源的研發投入力度還在加大，這一點上與寶馬達成了共識。
隨著MINI品牌的銷量和產品力難以適應大眾市場，寶馬決心將其朝電動化的路線發展。德系汽車品牌的技術水平顯然並不是發展過程中的主要困難，相比之下反而更需要在中國有生產規模並懂得銷售之道的合作伙伴。
投資寧德時代
中德簽署的一系列條約中，有這麼引人注目的一條：寧德時代與德國圖林根州州政府簽訂了一份投資協議，將投資2.4億歐元在艾爾福特市建造電池生產基地及智能製造技術中心。
國產電池商走出國門、實現技術輸出固然值得慶賀，但我們同時值得注意的一點是，寶馬採購總監透露，寶馬未來幾年裡將從寧德時代採購40億歐元的電芯。
並且寶馬方面表示，寧德時代在埃爾福特的新工廠它們也有投資，至於投了多少錢德國汽車巨頭還不能透露。除此之外，寶馬還稱公司一直在投資電池研發，雖然還未最終決定，但寶馬不排除自行生產電池的可能。
還值得注意的是，雖然電池是寧德時代製造，但寶馬包下了原材料的採購工作。
我們可以得知寶馬已經與寧德時代建立了全方位的投資合作關係，寶馬正有條不紊地在中國市場實現電氣化的轉變。
電氣化3.0時代
今年的北京國際車展上，寶馬重磅發佈首款純電動車型BMW iX3，並預計2020年正式由華晨寶馬工廠生產。
無論後續如何，不可否認的是寶馬將電氣化戰略的起點選在了中國。
產能和市場是重要的原因。儘管寶馬在全球有17家工廠，但基本都處於生產飽和的狀態。相比之下，在中國擴建工廠規模最易實現，這從此次簽約增設瀋陽第三工廠、與長城汽車成立合資公司，都可以看出。此外中國作為全球汽車消費最大的市場，素有“得中國市場者得天下”的說法。
寶馬計劃到2025年集團旗下的新能源車型將增至25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌及車系，預計銷售佔比達到15%-25%。
在中國的電氣化之路寶馬其實已經走到了3.0時代。
1.0時代可以認為是2013年華晨寶馬正式發佈的合資自主品牌“之諾”，定位高端新能源品牌，基於現有車型調整。但這個子品牌至今並沒有太成功。
2.0時代是寶馬i系列2014年正式進入國內之時。i系列主打純電動以及插電式混動兩種新能源車型；同時在現有燃油車的基礎上也增添了插電式混動版車型。
而今3.0時代終到來。據目前消息，寶馬iX3將採用寧德時代的電芯，或將於2020年在與華晨集團合資建設的瀋陽第三工廠中投產。同時寶馬與長城合資成立的光束汽車公司將會生產MINI電動版車型。
就目前看來，寶馬在中國市場的合資狀況可謂是“各司其職”，其擴展市場的野心也可見一斑。我們也儘可期待一下，寶馬的戰略決策能為中國的電氣化革命帶來怎樣實質性的後果。
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