近期，美國挑起了全球貿易糾紛，在協商無果的情況下，中國也開始將合作的目光轉向了同為“受害者”的歐洲。
在德國當地時間7月8日下午，我國總理對德國進行正式訪問，並和德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商。在此次訪問中，汽車領域的經貿合作是最大的看點。其中就包括寶馬與華晨的長期框架性協議的簽署。
北京時間7月9日，愛買車從寶馬集團獲悉，寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業華晨寶馬汽車有限公司（簡稱華晨寶馬）的長期發展，簽署了一份長期框架性協議，兩國總理共同出席了簽約儀式。
根據協議，華晨寶馬將繼續擴大投資和生產，促進德國工業4.0與中國製造業升級融合發展，並啟動中德雙方在第三方市場的開發與合作。
何為德國工業4.0？
工業4.0是由德國政府《德國2020高技術戰略》中所提出的十大未來項目之一。它旨在提升製造業的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及基因工程學的智慧工廠，具體手段就是通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統—信息物理系統（Cyber-Physical System)相結合的手段，將製造業向智能化轉型。
德國製造業是世界上最具競爭力的製造業之一，而工業4.0戰略的實施，無疑將使德國在繼續保持國內製造業發展的前提下再次提升它的全球競爭力。那麼，未來華晨寶馬投資與生產的擴大也就意味著，德國工業4.0與中國製造業將進一步升級融合，寶馬在華“本土化”戰略也進一步深化。
中國市場變成創新基地
協議內容顯示，到2019年，華晨寶馬的整車產能將達到52萬輛；接下來，寶馬集團在瀋陽的投資將持續增加，到2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產，這款產品不僅在中國銷售，還將出口到全球市場。
其實，在過去二十多年中，合資車企只是將中國當作消費市場，儘管有一部分產品嚐試小批量出口，但到現在為止也沒有任何一輛國產車型面向全球。現在，BMW iX3的未來規劃表明，寶馬逐漸將中國打造成一個創新基地，而非單純的消費市場。
值得一提的是，寶馬在華“本土化”戰略其實早已有了較為完善的佈局。在6月15日，隨著上海研發中心的揭幕，寶馬集團在華已經形成了北京、上海、瀋陽三地聯動的研發佈局。其中，上海技術中心專注於創新技術、數字應用等領域；北京研發中心負責策略制定、車輛測試與認證、本土化研究等規劃性工作；瀋陽研發中心則負責新能源車型的整車開發，量產車型的質量把控以及本土化生產的支持等。
在2個月時間內，寶馬便陸續在華布建了這三家研發中心，可見寶馬意圖將中國市場向“策略市場”轉變的迫切程度。
當然，想將中國市場轉變成“策略市場”，除了研發網絡的佈局，新產品的推出更是重中之重。在2018北京車展上，首次國產的全新寶馬X3正式上市銷售。作為華晨寶馬生產的第六款BMW車型，全新寶馬X3從研發伊始就高度整合中國市場需求，它的出現，不僅標誌著寶馬在華“本土化”進入了新階段，也預示著寶馬國產車型份額的進一步擴大。與此同時，在“寶馬X之年”的規劃下，寶馬今年還會推出全新X2、X4等SUV車型。
華晨寶馬的下一步：新能源
寶馬集團董事長科魯格
“今天的簽約開啟了華晨寶馬成功發展的新篇章，為BMW品牌在中國的長期發展勾勒出清晰的藍圖。我們的協議涉及持續的投資和進一步的增長計劃，以及新能源汽車的研發、生產策略。”寶馬集團董事長科魯格在簽約現場表示。很顯然，在新能源領域，寶馬也有所準備，並且很可能是未來的主攻方向。
目前，華晨寶馬的研發團隊已超過800人，聚焦新能源技術和產品的開發。另外，華晨寶馬還是中國首家建立動力電池中心的豪華汽車製造商，今年5月，動力電池中心二期工程已正式動工。動力電池中心二期將生產寶馬全新的第五代動力電池，這款電池將配備在全新BMW iX3車型上。
在基建上，寶馬也已建成國內最大的公共充電網絡，並將數據於今年年底擴展至8萬個，覆蓋全國100多個城市。此外，全國目前已有超過250個經銷商可為客戶提供新能源車型的銷售與服務。
“X之年”的新車規劃、在華研發中心的陸續落地以及長期框架性協議的簽署表明，寶馬在華“本土化”戰略進一步加深，華晨寶馬也越發被重視。去年，BMW品牌在中國市場銷售了大約56萬輛汽車，超過了緊隨其後的美國和德國市場銷量的總和，其中大約三分之二的銷量來自華晨寶馬。隨著寶馬在華策略的升級與轉型，未來華晨寶馬還會交出更好的成績。
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