【鮮說原創試駕】這篇文章原本是一篇遊記，可偏偏被逼成了試駕，想問我為什麼？因為在用車的6天時間裡，5天半都在下雨，原本的計劃大部分都泡湯了。但是，依舊不影響我對於P8的熱情。在此之前，我只是短暫的開了P8一次，而且只有短短的5分鐘，別看只有5分鐘，已經讓我對於這臺車有了太深刻的印象，可以說是熱愛！你可以說我被充值了，但很可惜的告訴你，這次我只有常規的車馬費，其他的費用並沒有！而且我開它去了趟東戴河，往返接近800公里，油費都快趕上車馬費了，所以你說我充值並沒什麼科學依舊！
為什麼說享受了幾天注目禮？可以說目前VV5和VV7的保有量已經很大了，在高速上就看到了很多VV7，當我看到他們的時候，一車人的目光都在P8車身上。在東戴河市裡行駛的時候，時時刻刻都有路人投來愛慕的眼神，這幾天徹徹底底的滿足了我的虛榮心。
按照目前對於外觀的認知度來看，WEY的家族化設計絕對是“正向研發”，沒有看到外觀上與其他品牌有相仿之處，所以外觀上我能給P8打95分，那5分留著怕你驕傲！其實，P8也是我這些年職業生涯中，少有的不想還的試駕車之一。之前不想還的試駕車均為高端進口品牌車型。
P8的試駕會和產品說明會我並沒有參與過，所以對於P8的外形設計不能說有多專業，我只能從個人看法角度出發。之前的VV7和VV5的外觀，廠家說是豹式前臉的設計風格，如果是這樣，P8是絕對意義上的“血盆大口”，這張大嘴，真的是“吃”遍八方！可以說，整個前臉最精髓的位置，就是這個超大的進氣格柵！
大燈依舊使用了LED光源，在光線不足的夜晚，足可以將前方照的鋥亮！
這次東戴河之行天天都在下雨，拍攝前的幾個小時中均屬於晴朗的天氣，好吧，洗車拍照！沒想到剛洗完車就開始下雨了，沒關係，雨中的P8更美！
想必大家也都知道，大尺寸輪胎的缺點是會帶來更多的油耗，那又怎樣呢？好看啊！這條來自馬牌的20英寸輪圈，絕對給側面提神了很多，大家的視線都會放在這個花式5幅的輪圈上。
這條輪胎，靜音性上的表現非常出色，高速上120km/h巡航帶來的胎噪聲音非常的小，當然了，這也與WEY一直以來喜歡狂堆隔音棉有關！缺點是，這套剎車系統確實是有些一般了，畢竟車重在這擺著。
從VV5到VV7再到P8，這三臺車對於尾部的設計我都不是很喜歡，總覺得尾部收的有一些快，並沒有前臉提神。也有可能是前臉太搶鏡的原因吧...尾部下方，跟VV7的設計一樣，四出的真排氣放在這，後面有多少車敢跟你較勁呢？
尾燈的造型依舊有WEY的LOGO元素，這與前大燈是相吻合的。凸出的造型很有特點，讓人忍不住想撫摸一下。
P8左前翼子板處是插電口，用充電樁最快可以在4小時完成充電，以達到純電動續航50公里的指標。所以如果您每天上下班距離在40公里左右，每天回家又能方便充電，那您車裡的汽油可能早晚有一天會過期。
WEY P8的內飾與VV7大體上是一致的，在檔把前方的位置改變成了駕駛模式旋鈕，一共分為5種駕駛模式。分別為AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD。在EV模式下，電池電量只要低於24%，發動機就會頻繁介入，當電量低至16%時，發動機則會一直運轉。最接近純油的是SAVE模式，這個模式是回電最快的，不過剛充的電還是會被及時用出來，並不是特別的“SAVE”，這是出於提升性能和經濟性考慮。所以只要電池電量不是特別低，P8的起步都是靠電動機的，此時它跟電動車或者其他同類車的表現沒什麼區別。
插電式混動車型有很多網友們並不是很瞭解，它既不是混動也不是電動。它既可以只充電行駛，也可以只用汽油行駛，更可以通過行走時給電池充電進行行駛。所以，插電式混動車型的技術研發更為困難。
網絡上，說WEY不好的人有很多，大部分車評人絕對VV7或者VV5會有一些駕駛上的缺陷以及油耗上的劣勢。其實，我想說每臺車都不是完美存在的，完美的車世界上不存在！單憑你坐在車內的這一刻，感受到每一處都有厚厚的填充物將你圍住，舒舒服服的坐在那，沒有廉價感，這一切已經很值得了。我並不是單指P8這一臺車，VV5和VV7是相同的感受。
再談到一點，就是買車不理性消費的問題！我身邊有朋友買WEY，其實是去旁邊哈弗4S店買H6的，順道去旁邊看看WEY。一看，多花幾萬塊錢，能買到更大、更舒服、更好看、更有面子的一臺SUV，他寧願多花幾萬寧願去貸款，他也想一步到位買他更喜歡的車，這不就是不理性消費嗎？
沒錯兒，VV7油耗高確實是真理！都知道VV7有著這樣那樣的小毛病，但是又能怎樣呢？實話，很多人拿WEY的外觀和領克去比，一開始我覺得倆車差不多，後來我覺得WEY確實更耐看！
車內，所有該是軟的地方，無一例外，全部都是軟的！有的時候，豪華感就是這樣一點點堆砌起來的，這樣的內飾氛圍，我打90分。
在VV7上，多媒體區域的面板是全鋼琴烤漆的，特別容易留下大面積的指紋，而且不容易清理。聽了媒體的反饋之後，廠家迅速做出反應，更換了鋼琴烤漆的面板，換成了目前這種的材料的，不容易留下指紋，看起來的效果還很帥氣。
經常開長途的朋友們都清楚，最先出現疲勞感的就是後背和臀部了，畢竟長期保持一個動作肯定會有疲勞感。WEY P8這臺試駕車配備了前排座椅按摩功能，雖說力道不是很大，但足以幫助你放鬆背部，讓你有更持久的體能。當然了，開長途到了3個小時候必須要進行休息調整，保證安全才是出行的前提！
在此之前，我差點換了一臺牧馬人，家裡媳婦兒表示，坐過了P8的後排再回想起坐牧馬人的後排，簡直就是........
大家可以清楚的看到，後備箱因為有了電池組的緣故，會導致空間更為狹小。我們這次出行5個人的行李，已經將上部的空間全部佔滿。幸虧有了流媒體後視鏡的協助，要不本來就小的後窗被堵住之後就是絕對的盲區了。
最後說說駕駛感受！動力系統，來自一臺2.0T的渦輪增壓引擎，配合一套6DCT的格特拉克變速箱，最大功率234馬力，最大扭矩360牛·米。電動機最大功率85千瓦，最大扭矩195牛·米，三元鋰電池的容量是12.96kWh。綜合最大功率340馬力，524牛·米。有媒體測得加速成績為6秒多一些，在主流SUV行列裡算是不錯的成績了。
P8的前後橋各有一個電機，前橋的BSG電機負責輔助發動機，它能用於起步、加速時的助力，需要動力時能幫助發動機啟動或者跳到合適的轉速，必要時還能給後面的電池組充電。位於後橋的是永磁同步電機，它用於驅動車輛，由於是單電機，為此還配備了一臺2擋減速箱，在EV模式和AUTO模式下能進行換擋。
前文提到，只要電池電量不是特別低，P8的起步都是靠電動機的。即使是電量低、發動機一直介入的狀態，P8的駕駛感也一點不差，它的起步就能給你驚喜，動力響應很及時而且線性，再也沒有了起步時的遲滯和不平順，動力輸出的質感在30萬以下的車裡算是很好的了。其實可以說，整體的駕駛感受，絕對是長城旗下所有車型裡最好開的車！而且，幾乎超越了所有我開過的自主品牌車型。
6DCT的功勞同樣很大，它的優勢是換擋速度，在你需要動力時變速箱能夠及時作出反應，而且平順性也挑不出大毛病，低速時的輕微頓挫完全在可接受範圍，超車時也不再需要提前預留出太多空間和時間。
P8的絕對動力有340馬力、524牛·米，這是一個3.0T車型的水平。實際駕駛中，它的動力感受雖然不及6缸車那麼有質感，但動力性基本是在同一水平，日常開的話，AUTO模式已經完全夠用，而SPORT模式配上換擋撥片也足夠你趕趕時間的。
WEY P8的售價一開始我認為是真的太貴了，25-27萬區間的價格誰會買？真是開上幾天之後，我覺得這個價兒真的值！首先外觀咱們就不用提了，絕對的具有競爭力，底盤的能力、變速箱的平順性，以及它卓越的加速性能，都讓我無法忘記它優秀的存在！現在，最最需要的就是它得到認可的時間，等到人們都認可它的時候，它一定會得到一個很好的傳播口碑，到時候我期待你優秀的銷量表現！（圖/文/攝 鮮說 楊思涵）
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