【鲜说原创试驾】这篇文章原本是一篇游记，可偏偏被逼成了试驾，想问我为什么？因为在用车的6天时间里，5天半都在下雨，原本的计划大部分都泡汤了。但是，依旧不影响我对于P8的热情。在此之前，我只是短暂的开了P8一次，而且只有短短的5分钟，别看只有5分钟，已经让我对于这台车有了太深刻的印象，可以说是热爱！你可以说我被充值了，但很可惜的告诉你，这次我只有常规的车马费，其他的费用并没有！而且我开它去了趟东戴河，往返接近800公里，油费都快赶上车马费了，所以你说我充值并没什么科学依旧！
为什么说享受了几天注目礼？可以说目前VV5和VV7的保有量已经很大了，在高速上就看到了很多VV7，当我看到他们的时候，一车人的目光都在P8车身上。在东戴河市里行驶的时候，时时刻刻都有路人投来爱慕的眼神，这几天彻彻底底的满足了我的虚荣心。
按照目前对于外观的认知度来看，WEY的家族化设计绝对是“正向研发”，没有看到外观上与其他品牌有相仿之处，所以外观上我能给P8打95分，那5分留着怕你骄傲！其实，P8也是我这些年职业生涯中，少有的不想还的试驾车之一。之前不想还的试驾车均为高端进口品牌车型。
P8的试驾会和产品说明会我并没有参与过，所以对于P8的外形设计不能说有多专业，我只能从个人看法角度出发。之前的VV7和VV5的外观，厂家说是豹式前脸的设计风格，如果是这样，P8是绝对意义上的“血盆大口”，这张大嘴，真的是“吃”遍八方！可以说，整个前脸最精髓的位置，就是这个超大的进气格栅！
大灯依旧使用了LED光源，在光线不足的夜晚，足可以将前方照的锃亮！
这次东戴河之行天天都在下雨，拍摄前的几个小时中均属于晴朗的天气，好吧，洗车拍照！没想到刚洗完车就开始下雨了，没关系，雨中的P8更美！
想必大家也都知道，大尺寸轮胎的缺点是会带来更多的油耗，那又怎样呢？好看啊！这条来自马牌的20英寸轮圈，绝对给侧面提神了很多，大家的视线都会放在这个花式5幅的轮圈上。
这条轮胎，静音性上的表现非常出色，高速上120km/h巡航带来的胎噪声音非常的小，当然了，这也与WEY一直以来喜欢狂堆隔音棉有关！缺点是，这套刹车系统确实是有些一般了，毕竟车重在这摆着。
从VV5到VV7再到P8，这三台车对于尾部的设计我都不是很喜欢，总觉得尾部收的有一些快，并没有前脸提神。也有可能是前脸太抢镜的原因吧...尾部下方，跟VV7的设计一样，四出的真排气放在这，后面有多少车敢跟你较劲呢？
尾灯的造型依旧有WEY的LOGO元素，这与前大灯是相吻合的。凸出的造型很有特点，让人忍不住想抚摸一下。
P8左前翼子板处是插电口，用充电桩最快可以在4小时完成充电，以达到纯电动续航50公里的指标。所以如果您每天上下班距离在40公里左右，每天回家又能方便充电，那您车里的汽油可能早晚有一天会过期。
WEY P8的内饰与VV7大体上是一致的，在档把前方的位置改变成了驾驶模式旋钮，一共分为5种驾驶模式。分别为AUTO、EV、SPORT、SAVE和AWD。在EV模式下，电池电量只要低于24%，发动机就会频繁介入，当电量低至16%时，发动机则会一直运转。最接近纯油的是SAVE模式，这个模式是回电最快的，不过刚充的电还是会被及时用出来，并不是特别的“SAVE”，这是出于提升性能和经济性考虑。所以只要电池电量不是特别低，P8的起步都是靠电动机的，此时它跟电动车或者其他同类车的表现没什么区别。
插电式混动车型有很多网友们并不是很了解，它既不是混动也不是电动。它既可以只充电行驶，也可以只用汽油行驶，更可以通过行走时给电池充电进行行驶。所以，插电式混动车型的技术研发更为困难。
网络上，说WEY不好的人有很多，大部分车评人绝对VV7或者VV5会有一些驾驶上的缺陷以及油耗上的劣势。其实，我想说每台车都不是完美存在的，完美的车世界上不存在！单凭你坐在车内的这一刻，感受到每一处都有厚厚的填充物将你围住，舒舒服服的坐在那，没有廉价感，这一切已经很值得了。我并不是单指P8这一台车，VV5和VV7是相同的感受。
再谈到一点，就是买车不理性消费的问题！我身边有朋友买WEY，其实是去旁边哈弗4S店买H6的，顺道去旁边看看WEY。一看，多花几万块钱，能买到更大、更舒服、更好看、更有面子的一台SUV，他宁愿多花几万宁愿去贷款，他也想一步到位买他更喜欢的车，这不就是不理性消费吗？
没错儿，VV7油耗高确实是真理！都知道VV7有着这样那样的小毛病，但是又能怎样呢？实话，很多人拿WEY的外观和领克去比，一开始我觉得俩车差不多，后来我觉得WEY确实更耐看！
车内，所有该是软的地方，无一例外，全部都是软的！有的时候，豪华感就是这样一点点堆砌起来的，这样的内饰氛围，我打90分。
在VV7上，多媒体区域的面板是全钢琴烤漆的，特别容易留下大面积的指纹，而且不容易清理。听了媒体的反馈之后，厂家迅速做出反应，更换了钢琴烤漆的面板，换成了目前这种的材料的，不容易留下指纹，看起来的效果还很帅气。
经常开长途的朋友们都清楚，最先出现疲劳感的就是后背和臀部了，毕竟长期保持一个动作肯定会有疲劳感。WEY P8这台试驾车配备了前排座椅按摩功能，虽说力道不是很大，但足以帮助你放松背部，让你有更持久的体能。当然了，开长途到了3个小时候必须要进行休息调整，保证安全才是出行的前提！
在此之前，我差点换了一台牧马人，家里媳妇儿表示，坐过了P8的后排再回想起坐牧马人的后排，简直就是........
大家可以清楚的看到，后备箱因为有了电池组的缘故，会导致空间更为狭小。我们这次出行5个人的行李，已经将上部的空间全部占满。幸亏有了流媒体后视镜的协助，要不本来就小的后窗被堵住之后就是绝对的盲区了。
最后说说驾驶感受！动力系统，来自一台2.0T的涡轮增压引擎，配合一套6DCT的格特拉克变速箱，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。电动机最大功率85千瓦，最大扭矩195牛·米，三元锂电池的容量是12.96kWh。综合最大功率340马力，524牛·米。有媒体测得加速成绩为6秒多一些，在主流SUV行列里算是不错的成绩了。
P8的前后桥各有一个电机，前桥的BSG电机负责辅助发动机，它能用于起步、加速时的助力，需要动力时能帮助发动机启动或者跳到合适的转速，必要时还能给后面的电池组充电。位于后桥的是永磁同步电机，它用于驱动车辆，由于是单电机，为此还配备了一台2挡减速箱，在EV模式和AUTO模式下能进行换挡。
前文提到，只要电池电量不是特别低，P8的起步都是靠电动机的。即使是电量低、发动机一直介入的状态，P8的驾驶感也一点不差，它的起步就能给你惊喜，动力响应很及时而且线性，再也没有了起步时的迟滞和不平顺，动力输出的质感在30万以下的车里算是很好的了。其实可以说，整体的驾驶感受，绝对是长城旗下所有车型里最好开的车！而且，几乎超越了所有我开过的自主品牌车型。
6DCT的功劳同样很大，它的优势是换挡速度，在你需要动力时变速箱能够及时作出反应，而且平顺性也挑不出大毛病，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围，超车时也不再需要提前预留出太多空间和时间。
P8的绝对动力有340马力、524牛·米，这是一个3.0T车型的水平。实际驾驶中，它的动力感受虽然不及6缸车那么有质感，但动力性基本是在同一水平，日常开的话，AUTO模式已经完全够用，而SPORT模式配上换挡拨片也足够你赶赶时间的。
WEY P8的售价一开始我认为是真的太贵了，25-27万区间的价格谁会买？真是开上几天之后，我觉得这个价儿真的值！首先外观咱们就不用提了，绝对的具有竞争力，底盘的能力、变速箱的平顺性，以及它卓越的加速性能，都让我无法忘记它优秀的存在！现在，最最需要的就是它得到认可的时间，等到人们都认可它的时候，它一定会得到一个很好的传播口碑，到时候我期待你优秀的销量表现！（图/文/摄 鲜说 杨思涵）
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