心想事成
特斯拉和自主品牌電動汽車主要區別是：車型定位、價格、品牌，自主品牌的電動汽車目前基本以消費水平的車型為主，大都是普通的民用車；而特斯拉定位高端屬於玩具型的產品，面對的消費群體完全不同。
特斯拉品牌一直致力於高端市場，產品基本都是超跑或者轎跑，續航能力應該是目前最強的。但是技術實力並不領先，電動汽車的核心部件是電池、電機、電控，電池是採購日本企業的松下電池、電機是臺灣省的富田電機，有一些核心技術的電控系統又做的很一般，尤其是電池平衡做的很差。
自動駕駛失控、電池組自燃等等都說明了問題，全球品牌裡電動汽車事故率最高的貌似還就是特斯拉。特斯拉的口碑是依靠良好的售後獲取，尤其是在其本土市場，至於內地車主有些差別對待也能接受，哪個進口品牌不歧視。
自主品牌電動汽車以比亞迪為首、其次有吉利、北汽也在跟進，這些企業一直在做的研發儲備，並不是純粹那產品當做資本市場的籌碼。一方面因為電動汽車的推行，一方是雙積分政策的壓力。
所以國產電動汽車以銷量為先，並不適合做特斯拉這種高端車型；不過賣到一樣的價格自主品牌的電動車無論性能還是續航能力都會比特斯拉強很多。
埃隆馬斯克就是美國的賈躍亭，不過人家套路精熟玩得轉，是個很牛的資本市場操盤手。然而近期問題多發特斯拉也是命懸一線，不過這些企業到生死邊緣的時候都會把目標轉向中國市場，希望能找一根救命稻草。
所以特斯拉上海電池工廠也炒的火熱，不建電池工廠還好一些，現在建設多少年能投產，這期間作為供應商的松下價格不會翻轉跟頭的漲？要不就得控股，但是補貼只限國產電池。
中國汽車企業裡寧德時代這種只做動力電池的巨頭就不是特斯拉新建電池工廠可以撼動的，然而還有不僅生產動力電池同時生產新能源汽車整車的比亞迪，在用和在建的8條生產線電池年產量30gwh+，前三強力還有國軒鋰電，即使是那種打醬油的比克也夠特斯拉追趕的，這家企業鬧到最後也不會比法拉第好一些。
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天和Auto
區別有很多，特斯拉不是造車的，是組裝車的，靠融資來賺錢，隨時會破產，無論國內國外電動車，只要是真正造車的區別都不大主要就是電池的區別，大功率電機參數都差不多，主要區別就是電池和電控
