7月10日，寶馬與長城在德宣佈達成合作，雙方各出資50％成立新能源汽車公司“光束”，並落戶連雲港。新廠預計年產量將達到16萬輛。
寶馬目前在華新能源現狀
寶馬在豪華品牌中對新能源的嗅覺不可謂不快，在豪華品牌中率先量產了i3以及i8兩款純電動車。但是在筆者看來，這兩款車更多的是寶馬的炫技，各種高科技的加持使兩車的售價並不親民，因而並不是為了銷量而存在。然而即使是這樣，寶馬i3依舊在華取得了不俗的銷量，在今年上半年5系新能源也完成了換代，不到50萬的售價，比上一代5系新能源足足降低了近20萬，這也大大促進了5系新能源在送牌城市的銷量，近日還與華晨達成協議，將在華量產全新寶馬iX3，並在2020年實現國產返銷國外，這同時也是豪華品牌中率先達成合作意向並計劃投產的車型。如果i3和i8是寶馬在炫技，那麼5系LE和iX3就是寶馬打出的重拳，最重要的是已經嚐到5系新能源甜頭的寶馬，會在iX3的定價上給出一個什麼樣的驚喜值得期待。
光束不等於寶馬電動
10號寶馬與長城達成了合作協議，成立新能源汽車公司“光束”，這不是國外大廠第一次與國內車企在新能源項目上的合作了，江淮和大眾再此前就已成立了國內第三家大眾，江淮大眾，同時也是第一家合資新能源公司，但是寶馬此番在豪華品牌中也是第一個建立新能源合作項目的，此次成立的新能源車企，“光束”主要是以生產新能源汽車為主，輔以電池研發等配套項目。筆者比較好奇的是，未來“光束”汽車到底會生產什麼車型？是以現有車型加電池試水？還是重新制作新能源平臺？光束的定位是什麼？是以寶馬車型為平臺還是以長城為平臺？這些在此次的合作協議上我們都不得而至。不過我們可以從江淮和大眾的合作中推測一下，筆者原本認為，江淮大眾的新車會在大眾全新的MEB電動車平臺上試水生產新車，筆者十分期待在MEB平臺上的首款車型會是什麼樣子，然而事實卻與理想相去甚遠，江淮大眾的首款車型思皓讓人大跌眼鏡，竟是一輛IEV7S的換標車，連內飾都沒有進行修改。這不禁讓人聯想，難道江淮大眾只是江淮為自己的電動車鍍上一層合資的金嗎？同樣的情況現在也適用於長城旗下的電動車品牌歐拉，在屢次融資後，歐拉iQ終於有了量產的消息。不難看出，長城在SUV車型增長乏力的情況下，選擇豪賭新能源，筆者認為，此番與寶馬的合作更傾向於生產以長城現有平臺車型開發的系能源車，不排除光束與歐拉合作開發新的電動平臺藉以提振歐拉的銷量，畢竟光束新廠的產能只有16萬輛。
投資比例為五五開
1.投資比例中的端倪
從10號的協議來看，目前長城與寶馬的持股比例為50:50，這不同於以往外資車企在華投資的模式，以往的經驗是外資車企出技術中資出市場出勞動力，投資比例也通常是中資高於外資，所以並不是通常人們印象裡的外資股份在合資企業裡說了算，這也是奧迪急於與上汽合作的重要原因之一。因此，在持股比例對等的情況下，不難看出寶馬想在“光束”中謀求平等的話語權。
2.寶馬長城各取所需
筆者認為，寶馬現階段想通過與長城的合作解決如下問題：
一、解決MINI品牌在華銷量持續下降，通過電氣化生產解決成本問題，並藉助此次合作解決工廠，資金等問題。
二、成立新的新能源合資品牌，給予華晨更多壓力，爭取更多話語權，並藉機分攤成本。
三、通過與長城的合作，建立新的合資品牌，能擴大其在中國市場的規模及營收。
四、 共同探求研發新能源材料電池技術的研發，分攤研發費用。所以認為“光束”就是國產的電動寶馬的小夥伴們可以持幣觀望一陣，筆者更傾向於華晨為寶馬在華生產純正的國產電動寶馬。希望寶馬廣告裡的那句，電能驅動現已到來，能夠早日到來吧，畢竟有許多小夥伴現在對電動寶馬翹首以盼呢。
而長城又想借助寶馬完成以下願景：
一、通過與寶馬的合作提升品牌形象，增加長城品牌影響力。
二、通過合資辦廠的方式，獲得部分寶馬在新能源領域的技術，共同開發共同製造。
三、為旗下電動品牌歐拉找到了一個可靠的背書，未來不排除與寶馬共同研發平臺的可能
所以認為“光束”就是國產的電動寶馬的小夥伴們可以持幣觀望一陣，筆者更傾向於華晨為寶馬在華生產純正的國產電動寶馬。希望寶馬廣告裡的那句，電能驅動現已到來，能夠早日到來吧，畢竟有許多小夥伴現在對電動寶馬翹首以盼呢。
關於MINI國產化
2017年有33105輛MINI交付到中國客戶手中，在華銷量環比下降5％，隨著中國經濟的發展，中國客戶以大為美的需求越加凸顯，在大城市消費觀念轉變所增加的客戶也難以抵消中國龐大的客戶體量所來銷量上的衝擊，因此早在去年2月寶馬和長城就達成合作意向有意國產化MINI。但是在10號的協議中，MINI國產化並不是主角，寶馬此舉可以理解為MINI的國產化優先度要低於“光束”投產的優先級，順便安撫了一下華晨的情緒。然而仔細推敲可以發現，“光束”所在的連雲港生產基地，是新能源生產基地，從發言稿的措辭中透露出，該基地不生產寶馬的新能源車，而是生產電氣化的MINI，據中車網獲悉，該基地的年產量在16萬輛左右，如果只單一生產一種車型，這個產量明顯過剩，那麼如果每年3萬輛的電動MINI在這裡被國產也就說得通了，甚至還可能有餘量生產部分歐拉車型。
文： 韓孟澤
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