去年（2去年（2017年），全國汽車銷量再創新高，達到2887.9萬輛，同比增長3%。而乘用車市場實現銷量2421.70萬輛，較去年同期2369.75萬輛同比增長2.2%。其中自主品牌全年銷量達到1084.7萬輛，同比增長3.02%，佔乘用車銷售總量的比重提升到43.9%，已經接近合資車的銷量水平。
自主品牌銷量在這幾年之所以得到急速提升，最重要的原因就是在設計、技術、做工、品質、配置等方面均實現了升級，甚至在部分領域已經實現對合資車的超越，而且自主品牌車型更加低廉的價格也讓眾多消費者輕鬆過上了有車生活。但在部分消費者看來，買車的時候依然不會選擇自主品牌車型，那麼在這些人眼中，國產車與合資車、進口車到底還有那些差距呢？
品牌差距：開國產車沒面子
中國人向來好面子，這是一個由來已久的傳統的思維了，早些年國產車發展落後，在性能、做工、配置、品質等多方面均與合資品牌存在較大的差距，僅僅憑藉低廉的價格來吸引消費者，所以開國產車往往成為落後的象徵，開國產車也被認為是“沒錢”的窮人。對於好面子的中國人來說，顯然能開上合資車、進口車更會讓自己臉上有光，顯得更有檔次的同時也更有面子。雖然這幾年國產車在各方面都取得了重大進步，在某些方面甚至追上了合資品牌，而且品牌影響力也進一步擴大，但對於部分國人來說，要扭轉這種傳統思維去接受國產車，確實不是一件容易的事情，所以在預算充足的情況下，這部分人依然會把購車目標放在合資車、進口車身上。
性能差距：國產車性能比較差
在早些年，國產車的發動機性能差、油耗高，可以說是通病了，特別是使用國產發動機的車型，在這兩方面的表現更加突出，所以一直被國人所吐槽。後來越來越多的國產車開始使用合資品牌的發動機（主要是日系發動機），雖然發動機性能表現出色，油耗也比較低，但因為匹配和調校的原因，國產車在整體性能表現、油耗表現等方面依然不如合資車。而這幾年，不少自主品牌在借鑑/引進合資技術的基礎上，也開始研發出一些性能不俗的發動機，在不少方面甚至比合資品牌發動機更加出色。不過國產發動機普及率不高，國人對其認可度比較低，擔心後期會出現問題，所以並不願意選擇搭載國產發動機的車型。甚至有部分自主品牌，就算有了自研的發動機，但在產品宣傳上依然刻意宣傳其採用合資發動機的產品，一方面可以看出車企對自研發動機信心的不足，另一方面也更難以摘掉國產車發動機落後的標籤。
品質差距：國產車質量比較差
早些年有一句話很流行：買國產車，三年就能學會修車……雖然話有點誇張，但也確實反映出國產車質量差、毛病多的特點。實際上早些年的國產車，在質量表現上確實與合資品牌存在巨大的差距，造車工藝粗糙簡陋，導致消費者在使用當中頻頻出現問題。這幾年，很多自主品牌在造車工藝上實現了升級，並引進國外更先進的造車技術，在品控上面也更加嚴格，生產的車型在質量上也得到了極大的提高。但與合資品牌相比，國產車在整體的可靠性表現上依然不如合資車，在各大權威質量排行榜當中也排在合資品牌之後，在各大質量投訴網上的投訴量也遠比合資品牌要多，所以在不少人眼中，國產車毛病多的標籤，依然沒有摘掉。
服務差距：國產車售後服務差
國產車售後服務差，也是不少人拒絕國產車的一大因素。在很多人眼中，國產車的售後服務態度差、效率低，收費不合理，甚至4S店的售後車間也簡陋得像路邊的修車店，這讓不少國產車車主感到自己作為車主顧客應享受到的“尊貴感”被降低了，因此心中多少有些不滿和失落。而網絡上經常出現汽車售後服務不好導致的消費者維權糾紛，國產車也佔據了極大一部分。相對而言，合資車品牌則在售前售後服務當中，做得比自主品牌要好不少，滿足了消費者作為顧客應該享受到的“尊貴”感受，自然更容易討得消費者的歡心。
保值率差距：國產車保值率比較低
品牌差距、質量差距，再加上市場保有量的差距，導致國產車在二手車市場的保值率也遠低於合資車。一輛合資品牌車型，在開幾年之後當二手車依然能賣個好價錢，並且很搶手，而國產車則開一兩年之後，當二手車賣價格就非常低廉，而且比較難賣出去，因此對於一些經常換車的人來說，選擇買合資車會顯得更加划算。雖然這幾年國產車在各方面得到了提升，但在保值率方面，很長的一段時間內依然會與合資品牌存在差距。
正是這些差距的存在，讓部分消費者不願選擇國產車，隨著國產車的不斷進步，影響力不斷的擴大，這種現象是否會消失呢？其實未必，因為在當下的社會價值觀和意識形態之下，“中國人最會忽悠中國人”的觀點也一直存在，在這樣的觀點下，國產車想要改變其在所有人眼中的印象，就不僅僅是把車造好這麼簡單了。
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