近期，許多國內企業與德國企業簽訂了合作協議，絕大多數屬於汽車行業領域，讓我們來看看有哪些汽車行業項目的的合作呢？
蔚來博世簽訂戰略合作協議
2018年7月9日，蔚來汽車與博世集團在德國正式簽訂戰略合作協議，雙方將在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統等領域展開重點合作。協議簽訂儀式在柏林舉行。
蔚來汽車與博世合作的第一款車型是蔚來ES8，博世為其提供了駕駛輔助系統、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關鍵部件。未來二者還將針對這些部件進一步開發，並應用在蔚來汽車即將推出的其他車型之上。
依據我們之前獲得的信息，蔚來正在打造一款5座SUV——蔚來ES6，該車的試製車已經在5月24日下線，我們相信該車也將由博世提供部分零配件和技術。
滴滴與大陸集團展開合作
7月10日，科技公司大陸集團與滴滴出行正式簽訂戰略合作協議，發揮雙方在智能互聯和出行服務領域的優勢，共同推動智能出行發展，致力提升人們的出行體驗，並計劃啟動定製版新能源車項目。滴滴出行副總裁楊峻與大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩今日代表雙方公司在上海簽訂協議。
據介紹，基於大陸集團在車聯網領域的先進產品和技術、豐富的設計和工程研發經驗，以及滴滴在出行領域的實踐經驗，雙方將通過多種形式在智能網聯車和定製新能源車方面開展項目合作。
特斯拉在上海獨資建廠
7月10日，特斯拉正式落戶上海。我們已從特斯拉方面確認，特斯拉已與上海臨港管委會、臨港集團共同簽訂了純電動車項目投資協議，將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，正式推進特斯拉國產化進程。
根據相關新聞報道，該項目規劃年生產50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資製造業項目。消息顯示，特斯拉公司CEO馬斯克於今日抵達上海出席政府間活動，目前看來，馬斯克此行目的已非常明確，特斯拉的國產化也由此塵埃落定，而他週三、週四將前往北京進行訪問。
特斯拉在華獨資建廠打破中國實行23年的合資股比制度。雖然在自貿區推進國產後，特斯拉仍要面對大數額關稅，但在成本方面有不少優勢，包括運輸成本、零部件採購成本、人力成本等等，並且能夠有助於特斯拉更深入地瞭解中國消費者。
推智能出行解決方案 一汽/大眾再籤協議
7月10日，中國第一汽車集團有限公司與大眾汽車集團（中國）在德國柏林簽訂諒解備忘錄。備忘錄旨在持續為客戶提供全面的智能出行解決方案，鞏固中國一汽與大眾汽車集團的合作關係。
在新的合作框架下，中國一汽和大眾汽車集團（中國）將成立兩家新的合資企業，並將圍繞充電基礎設施建設和充電相關服務，提供家庭充電、公共及半公共充電、充電數據服務和電池再利用管理等方案。同時，雙方還將提供創新智能網聯服務和數字化客戶體驗服務，為用戶提供全面的智能出行解決方案。
作為中國一汽和德國大眾的合資企業，一汽-大眾汽車有限公司已經成立了27年，並取得了一些成績。2017年，一汽-大眾全年累計銷售新車140.5萬輛，同比增長6.8%。依據規劃，2018年一汽-大眾將衝擊145萬輛的年銷目標，並投放5款全新產品。而面對車聯網、大數據、智能互聯與自動駕駛的持續升溫，一汽-大眾將加大在新能源領域投入，依據此前規劃，預計到2020年，該品牌將有超過5款新能源產品投放市場。
奧迪與華為簽訂備忘錄，合力發展智能網聯
依據諒解備忘錄的內容，奧迪將與華為在網聯汽車領域展開深入合作；雙方將聯袂推動汽車自動駕駛和數字化服務發展；共同在中國無錫開展LTE-V車聯網通信標準試點項目。除此之外，奧迪與華為將共同進行項目培訓以加強雙方技術人才的專業知識培養。
奧迪中國執行副總裁梅薩德表示：“通過與華為的合作，我們雙方將不斷加強在智能網聯汽車領域的研究，通過提升安全及優化交通流量來塑造智能城市是我們共同的目標，而相關研究也將率先聚焦在中國市場進行”。
華為LTE產品線總裁熊偉表示：“我們正在進入智能網聯汽車的新時代，信息通信技術與汽車行業之間正在形成新的技術協同效應，隨著移動互聯技術的不斷創新，華為也將推動駕駛體驗的變革”。
寶馬與寧德時代簽40億歐元訂單
近日，寶馬集團負責採購和供應商網絡的董事杜茲曼在德國會見媒體時表示，寶馬集團已與中國的寧德時代新能源科技股份有限公司簽訂40億歐元的電芯採購意向訂單，包括德國圖林根州新建的鋰電池工廠生產15億歐元訂單和來自寧德時代中國工廠的25億歐元訂單，這相較今年6月份傳出的“雙方簽訂10億歐元訂單”大幅增加。
杜茲曼強調，寶馬集團的未來是電動化，與寧德時代達成的是雙贏的合作，寶馬集團的電芯需求找到了長期、可持續的解決方案，而寧德時代則將獲益於寶馬電芯技術方面的專業科技。
Fisker計劃在杭州建廠
據浙江當地媒體報道，美國新能源汽車品牌菲斯克公司創始人亨德里克·菲斯克來到杭州，計劃為其在中國建汽車製造廠及電池製造廠進行選址。這也是繼特斯拉之後，第二家計劃在華建廠的美國新能源汽車公司。
『Karma』
菲斯克表示，目前中國的新能源車發展趨勢良好，對於新能源汽車品牌來說，也更容易進行復制和推廣。他希望能夠在中國杭州建設菲斯克中國汽車製造廠和菲斯克中國電池製造廠，預計2020年一季度建廠完成，汽車和電池都將於2021年實現量產，汽車產量將在2025年達到30萬。而Fisker也在同步申請一款固態電池專利，該電池可使電動車的續駛里程提高至805公里，並計劃在2023年前將該電池商業化應用。
而作為Fisker在中國的合作伙伴，總部位於杭州的漢鼎宇佑集團，也能為其提供一定的資源和技術支持，根據相關新聞報道，漢鼎宇佑集團成立於2006年，業務涵蓋文化、醫療、科技、金融、能源等多個板塊。雙方在2017年12月建立了合作關係並公告通研發無人駕駛擺渡車Fisker Orbit，該產品將用於漢鼎宇佑旗下智慧城市項目中。
保時捷建成首個800伏“超快”充電站
近日，保時捷宣佈其首個能與Taycan800伏快充系統配合使用的“超快”充電站已正式併入電網，充電功率可高達350kW，並作為公共充電站向社會開放。
『配圖為位於德國柏林阿德勒斯霍夫保時捷中心的“超快”充電站』
保時捷首個“超快”充電站位於德國柏林阿德勒斯霍夫的一家保時捷中心，配備2個歐標2型接口充電樁和2個保時捷開發的800伏直流快充樁。而其中的2個歐標2型接口充電樁是去年就已經建成並投入使用了。目前保時捷稱該充電站作為公共充電站向社會開發，只要是在該保時捷中心的營業時間內，任何品牌的新能源車都能夠在此充電站進行補電。
保時捷德國有限公司總經理Karsten Sohns表示：“我們一直在準備推出我們的首款純電動車型——Taycan，不過在正式推出之前，建設足夠數量的充電基礎設施也是我們電動化戰略的重要組成部分。”
『配圖為保時捷用於純電動車型的App部分界面』
而保時捷還發布了用於純電動車型的App並展示了部分操作界面的圖像。從上面的圖片我們能夠看出該App能夠通過手機對車輛的充電進行遠程控制，並能夠實時監控車輛的充電狀態。
戴姆勒博世使用英偉達技術
海外媒體報道，戴姆勒和博世宣佈選擇英偉達（Nvidia）的Drive Pegasus作為其人工智能（AI）計算平臺，計劃將於2019年下半年開始在加利福尼亞州測試自動駕駛汽車。
依據協議，英偉達將提供處理器和圖形芯片以管理電控單元（ECU）網絡，其中配備傳感器的微控制器可在戴姆勒和博世開發的自動駕駛測試原型車中，承擔信息傳輸的職責，以及在其他系統處理兩家公司自動駕駛模擬生成的算法。
Drive PX Pegasus是英偉達推出其最新一代自動駕駛平臺，硬件部分包含單晶片和雙顯卡系統。每秒能執行超過320萬億次操作，每秒可傳輸高達1TB的數據，並可從多達16個攝像頭和6個激光雷達傳感器中獲取數據。車企可在該平臺上測試自動駕駛系統對物體探測能力，以及地圖定位和規劃路徑算法。
路特斯即將公佈十年計劃
近日，我們在對路特斯新任CEO馮擎峰先生進行採訪時瞭解到，關於路特斯品牌更多未來計劃，這家老牌英國傳統跑車製造商即將發佈“未來十年計劃”。
依據CEO馮擎峰透露，路特斯的“未來十年計劃”已經得到了董事會的認可，路特斯將保持傳統英倫跑車製造商的血統與基因，堅持輕量化、空氣動力學設計等必要因素，但同時也將會打造出更加適用於日常通勤的跑車產品，即“日常生活化的體驗優化”。
關於SUV車型，目前這款產品正在規劃當中，同時路特斯也將有望在中國建立全新的工廠，不過馮擎峰先生暫未透露工廠選址進度以及具體生產的車型。不過路特斯的產品先期將進口中國市場，距離我們最近的將是今年10月在中國上市的路特斯Evora。
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