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在這炎熱的夏天，隨著摩拜被美團收購，ofo小黃車融資困難，共享單車行業陷入了一個瓶頸期。但是，隨著螞蟻金服旗下全資子公司上海雲鑫給哈羅單車融資20億元后，哈羅單車這匹黑馬瞬間成行業最有潛力的一員，更是給行業帶來震動般的影響。
2018年5月，哈羅單車公佈了其自3月13日推行以來在芝麻信用免押騎行的成績單：在這兩個月內註冊用戶就增長了70%，日騎行訂單量更是增長達100%。
面對如此高速度的增長，湖畔大學教育長曾鳴曾披露到，哈羅單車日訂單數已超過摩拜和ofo的總和。毫無疑問，在接下來的日子裡哈羅單車會成行業中的佼佼者。
而近日，哈羅單車創始人楊磊在一採訪中更是提到：“我沒有時間和精力去關注ofo和摩拜”。
說起楊磊，不得不說的就是其帶領哈羅走的農村包圍城市的佈局。當一線城市被ofo和摩拜的戰火蔓延時，楊磊帶著其創業團隊決定往二三線城市發展，先在二三線城市扎住腳跟，再回到一線城市。他還表示，一線城市投放注重的是品牌的建設，而二三線城市共享單車還有很大的市場空間，競爭力度也比較少。
這不，才經過短短几個月的時間，哈羅單車就迎來了新的發展高潮期。
屆時，伴隨著哈羅單車的逐漸成熟，以及其在二三線城市中收穫的大量用戶，哈羅單車的實力已非往矣。對此，楊磊看重的是如何把這門生意持久的做下去，並覺得已沒有必要再隱藏野心，因為現在是哈羅單車新起點的最好時機，因此並沒有時間和精力去關注ofo和摩拜。換一種說法就如同網友說的：楊磊認為哈羅的對手已經不是摩拜和 ofo。
對於哈羅來說，目前最重要的就是突破一線城市，楊磊也表示，接下里會全力爭取北京、上海等政府部門的支持和配合，爭取為更多一線城市用戶提供服務。
值得一提的是，在ofo和摩拜都把目光投放海外，爭取在海外獲得一席之地時，楊磊回應稱，目前不會考慮海外，覺得目前國內的共享單車市場仍有很好的前景，還有很大的增長空間；並且，國內和國外的一些出行方式還是有所差異的，在共享滑板和助力車在國外盛行的同時，他認為國外並不一定是個很好的選擇，所以不會盲目跟風。
俗話說，來的早不如來的巧，哈羅如今的發展真是完美的詮釋了這點，雖然不是第一個進入共享單車行列的，但是卻在其行業裡掀起不少波瀾。雖然說，哈羅目前有支付寶引流以及螞蟻金服的資金支持，能夠和ofo以及摩拜PK，但是，其市場都是有不確定性的，況且ofo和摩拜此前已有一些市場份額。所以哈羅要想成為共享行業的老大還有很長的路要走。
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