2018年3月13日，哈羅單車宣佈全國範圍內可以憑芝麻信用分免押金。4月初，這藍白相間的輕盈單車大批出現在了上海市中心區域的街頭。以至於本地知名博主們紛紛大驚小怪：又多了一種單車，而且大家還都說車子特別輕、特別好騎！----終於正式進入到一線大都市的風景線，哈羅單車回來了。此時，距離“上海鈞正網絡科技有限公司”在上海閔行區註冊成立的那一天，剛好過去了2年零1個月。
4月初的哈羅單車，正在忙於稍後將公之於眾的E1輪----螞蟻金服和復星很快就要宣佈超過40億人民幣的投資，再過兩個月，螞蟻金服們還要再給他們增資20億。哈羅的CEO楊磊此時千頭萬緒，在PPT與會議室的茶歇時刻、在深夜辦公樓燈光最後熄滅的那一分鐘，他也許會稍微感慨一下？我們不知道在他腦海裡浮現出的畫面是什麼樣，但大約少不了這幾個字：我回來了！
順著時間的軸線往回走，整整25個月之前，楊磊正在四處尋找公司經營的生命線----資金。直到2016年11月，他手裡握著的區區幾千萬人民幣啟動資金，也僅僅才夠單車的研發和生產。他還需要再尋找到“大資金”的支撐，才有可能讓這個註冊地位於上海的單車品牌留在上海。然而在經歷了50多個投資人的見面會後，他明白了：在黃色與橙色這兩隻巨獸的利爪之下，新生的哈羅沒有資格，沒有人願意在黃、橙雙雄相爭之時還把資金投給他們。要生存？哈羅必須另尋他途。
活下來的，才有資格談“機遇”
今天談起哈羅單車，許多人都會說“機遇”二字。傳說中的“日訂單量超過ofo與摩拜的總和”固然是經營策略的成功，但若沒有螞蟻信用分免押金的加持，人們不相信哈羅能夠取得如此大面積的成功。
然而明眼人卻看得清楚：螞蟻是如何最終看中哈羅的？
人們還記得，2017年中的時候，支付寶已經把當時國內超過一般的共享單車品牌接入到了支付寶界面當中，“一掃就騎走”、甚至當時已經在醞釀中的“信用分免押金”對所有的品牌來說都是相同的起跑線，然而到了今天，真正憑此成功的只有哈羅。
原因很簡單：哈羅活下來了，與那些來了又去了的眾多單車品牌，以及最終不得不“賣身”或者陷入“要黃了嗎？”的黃橙兩大巨頭都不一樣。哈羅成功地生存下來了。
離開一線城市，反而獲得了生存機會
今天回憶起來，哈羅的團隊一定會感慨：成也一線、敗也一線。
黃、橙兩大巨頭以先發優勢獲取了大資本的支持，得以留在一線大都市而不需要像哈羅那樣轉頭奔向“下沉市場”，看似取得先機，但也給他們套上了沉重的成本枷鎖。
首先，在一線城市經營你必須投入大量的單車才行。這不但是由於一線城市人口眾多、沒有相當的數量根本形不成品牌形象，而且因為對手的競爭態勢，任何一方都不得不持續加大投入。再加上龐大的運維隊伍，黃橙雙方都在不停地燒錢。
其次，在大都市裡單車的使用情況呈現出明顯的峰、谷效應----上下班高峰時用車的人擁擠不堪，但過了這個時段使用量又急劇下降。總的來說，由於大城市公共交通比較發達，共享單車使用的總量雖然很大，但具體到每一部車子，卻空置率偏高。所以使用成本也居高不下。
而哈羅離開一線、深耕二線城市卻避開了這個成本陷阱。
二線城市的單車使用情況普遍呈現出比較均衡的情況，那裡的人無論上下班還是日常生活，都不像大城市那樣呈現出差別巨大的峰、谷反差。平均到每一輛單車的使用率都比大城市要高，從而也就讓平臺的成本壓力小很多。哈羅方面曾經測算過，刨去單車本身的折舊以及每日運維成本外，主要在二線城市經營的哈羅，只要每輛車一天能有1元的收入，即可實現盈利。
在普遍沒有找到清晰而明確的盈利模式前，黃、橙兩大巨頭卻先受困於高速的燒錢陷阱，終於讓在一線都市之外活下來的哈羅後發先至。
全新的哈羅，好騎的哈羅
生存下來的哈羅，沒有像過去的巨頭那樣在市場營銷上極速燒錢，而是把大量的時間精力都投入到了產品研發上，靜待破繭而出的那一刻。在長達一年半的時間裡，哈羅的CTO和設計團隊基本泡在設計室和廠家裡，就為了讓新出品的單車有更好的使用體驗。
如今一般的網民談起哈羅單車，最大的感受就是特別好騎----比他們以往騎過的共享單車都要舒服。與之相反的是，陷入各自困境的黃橙兩大巨頭，卻因為無暇顧及新產品的大規模研發，以至於讓網民們普遍反映單車“不太好騎”，極大影響了日訂單量。哈羅的“好騎”、“舒服”，是實現逆襲的重要原因。
怎麼個舒服法？
首先是車子更輕----按照官方自己的說法，因為用了更堅固輕便的材質，哈羅的整車比市面其他單車要輕上四分之一。是不是真的輕那麼多見仁見智，但用戶普遍的感受就是：車子真的好輕！
坐墊更舒服----新哈羅的坐墊是可調節的，就像賽車手用的那樣。而且跟臀部接觸面採用的是真空一體發泡製作，無論彈性還是柔軟度都讓人更愉悅。
傳動比更理想----騎得很省力，這是網民們普遍的體驗。這就有工程師、設計團隊的心血在裡面了，如何把腳踏與車輪之間的傳動比調教到最佳，既能省力，又不會造成輸出動力不足，這可是需要反覆試驗和改良的事情。
極速解鎖----用過的人都知道，共享單車的解鎖過程對使用體驗的影響是很大的。哈羅的解鎖特別快、而且還會有一聲“hello”的招呼，這一點讓很多網友在實測後立刻就喜歡上了。
以深耕二線市場終於生存下來的哈羅，終於殺回了一線大都市，為一度沉悶的共享單車市場帶來新的生機。如今這大家都說“更好騎”的藍白小車，被許多市場觀察者評價為將要“取代黃橙”。共享單車市場下一步會如何走向？誕生於大上海，卻足足等了2年零1個月後，才終於“回到”上海的哈羅CEO楊磊，也許會給出新的答案。
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