“錢”暫時還不會成為哈羅單車的擔憂。只是，在共享單車遲遲無法突破盈利困境的難題下，哈羅單車還能走多遠？

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本文為尋找中國創客（ID:xjbmaker）原創

記者 / 薛星星

共享單車的故事在過去的半年間進入了低谷。

頭部玩家摩拜單車被美團以27億美元全資收購，估值甚至低於摩拜單車上一輪的融資估值。ofo此前則被曝出拒絕了滴滴潛在的收購要約，現在它正試圖通過廣告來謀求新的盈利增長點。

在這種情況下，今天獲得新一筆融資的哈羅單車異常顯眼。

根據A股上市公司永安行發佈的公告，螞蟻金服旗下全資子公司上海雲鑫及其他關聯投資方以不低於14.86億美元的整體估值，向永安行低碳（哈羅單車與永安行低碳合併後的運營主體）增資20.9億元。其中，上海雲鑫出資19億元，持股比例達到36.7%，位居第一大股東，永安行的持股比例下降至8.86%。

去年淨虧損4.8億

哈羅單車並沒有第一時間宣佈這條融資消息，媒體的消息源來自於上市公司永安行發佈的增資公告。哈羅單車的一位內部人士對尋找中國創客說：“我們不打算進行官宣。”上一輪螞蟻金服領投近7億美元E輪融資時，哈羅單車同樣沒有正面宣佈。

過去的半年多時間裡，這家公司接連完成了4輪融資，總融資金額超過15億美元，融資規模和速度都與行業中的其他玩家形成強烈反差。螞蟻金服領投了其中的三輪融資，持股比例達36.73%，已成為哈羅單車的第一大股東。

哈羅單車融資後的股權結構

永安行發佈的公告顯示，此次增資對哈羅單車的整體估值為14.86億美元。但哈羅單車的一位內部人士表示，“14.86億美元是去年我們D輪融資完成後的估值，現在的估值肯定已經超過20億美元了。”

這家創立於杭州的共享單車企業，此前一直深耕於二三線城市，至今尚未真正大規模地進入到北上廣深等一線城市。在與永安行低碳完成合並後，它開始受到阿里巴巴的支持。

今年3月，哈羅單車從上海跑到北京，與芝麻信用一起開了一場全國免押金的發佈會。“因為北京已經禁止共享單車投放，會場外用於宣傳單車還是連夜從唐山運來的。”哈羅單車的一位員工說。

6月1日，北京永安裡LG雙子座大廈南門口的哈羅單車 薛星星 | 攝

兩個月後，哈羅單車亮出“成績單”：自推行全國範圍的芝麻信用免押騎行以來，截至5月13日，哈羅單車的註冊用戶增長了70%，日訂單量翻倍。

在前兩天的湖畔大學內部課堂上，阿里巴巴高管曾鳴也為哈羅站臺，稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過前兩者之總和”。

但這個數據遭到其他玩家的質疑。一位摩拜單車內部員工吐槽：“ofo說他們是第一，我們說摩拜是第一，哈羅還說它超過我們兩家。”

今年4月，易觀數據發佈《中國共享單車行業數據報告》，報告中稱，2018年2月，ofo小黃車、摩拜單車和哈羅單車的市場覆蓋率分別為50.89%、49.14%和5.64%。哈羅單車CEO楊磊在朋友圈中轉發相關消息吐槽：這種機構，給出來的數據就是個笑話。

拋去這些關於市場規模的紛爭，永安行發佈的公告透露了哈羅單車過去一年的財務數據（未經審計）。公告顯示，哈羅單車現在的運營主體低碳科技總資產365,153.08 萬元，淨資產41,953.09 萬元，2017 年實現營業收入12,849.25 萬元，淨利潤-48,890.84 萬元。

這也就意味著，哈羅單車過去一年的淨虧損達到了4.889億元，營業收入僅為1.28億元，淨虧損幾乎是營業收入的4倍。

哈羅單車的內部人士對尋找中國創客解釋稱，這是由於受到過去一年行業的激烈競爭所致，並且，4.889億元的虧損也“可能是整個行業裡燒錢最少的了。”

此前，美團收購摩拜單車的消息傳出後，楊磊曾在朋友圈轉發相關消息並評論稱：“12月的數據，1.1億營收，成本卻高達5.6億，銷售虧4.5億，總虧6.8億！能把公司（注：指摩拜）虧成這樣的人，不服不行。我反正做不到。”

求變的先行者們

與後來者哈羅單車風風光光的融資消息相比，先行者摩拜與ofo的日子看起來並不是那麼好過。

今年2月，ofo先後兩次通過抵押共享單車的方式換取了阿里巴巴共計17.7億元的借款。

5月初，有媒體曝出ofo拒絕了滴滴潛在的收購要約。之後，ofo開始嘗試通過廣告來謀求新的盈利增長點，車身、App、企業綠卡都成為廣告招收項目。根據好奇心日報的報道，ofo車身廣告最低的價位是 160 元/輛/月，加了車軸部分廣告的品牌定製是 2000 元/輛/月。

ofo對某些不屬於廣告銷售的部門也派發了廣告業務。一位ofo的員工向尋找中國創客吐槽：“快要轉銷售了。”但ofo同時給出了誘人的激勵政策，該員工透露，廣告銷售的提成達到了35%。

但問題是，北京市在去年9月出臺的《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見(試行)》中明確表示，共享單車不得在車身設置商業廣告。所以，ofo的車身廣告條款上，應該還要加上一句：“北京地區暫不實行。”

此前，ofo與芝麻信用合作在全國25座城市推出信用免押金的政策，現在能使用信用免押金的僅剩上海、杭州、廣州、深圳和廈門5座城市。在其他城市，用戶需要購買95元“福利包”後才可繼續享受免押金服務。95元“福利包”被直接充入賬戶餘額，消費完後，用戶需重新購買。

ofo回應尋找中國創客（ID：xjbmaker）稱，這是ofo“在嘗試建立自己的信用體系”，“探索多樣化的免押金方式”。此前與芝麻信用的合作只是免押金方式的一種。

ofo還削減了自己的訂單需求，根據ofo的單車供應商上海鳳凰今年5月發佈的公告顯示，過去一年，ofo向鳳凰的採購的500萬輛共享單車訂單最後完成量不足四成。

摩拜單車在經過一輪輪的博弈之後，終於在今年4月以27億美元賣身美團，CEO王曉峰在收購完成後不久宣告退出。

現在尚未看到摩拜有加大廣告變現的動作，摩拜單車的員工告訴尋找中國創客（ID：xjbmaker），App中的廣告業務一直存在，目前並沒有加大投入。

押金方面，摩拜單車剛剛在5月初開放了中山、唐山、綿陽、湖州、鹽城、合肥、杭州、東莞等城市的免押金。此前，摩拜單車的押金一直為299元。

但上述摩拜單車員工透露，摩拜單車正在收縮自己的市場規模，最近有意考慮退出部分三四線城市。“主要是一些不掙錢的城市，掙錢的當然還繼續運營。”

被美團收購後，摩拜單車此前嘗試的共享汽車、網約車等相關業務也都被叫停。“美團希望我們就專注做單車。”他說。

多城市停止共享單車投放

5月27日，北京市交通委停車管理處相關負責人在接受媒體採訪時表示，目前北京市運營的共享單車總數約為190萬輛，其中ofo與摩拜兩家佔據了市場總量的90%左右。

這個數字比去年高峰時期下降了近20%，但即便如此，該負責人稱，局部地圖共享單車測算活躍度僅為50%，有一半共享單車都處於閒置狀態，未來還將採取減量調控等措施進行管控。

上述摩拜單車員工告訴尋找中國創客（ID：xjbmaker），北京地區的摩拜單車已經有小部分回收，“都在倉庫裡堆著”。他表示暫時還未定下這些單車的去向，“可能直接報廢，也可能有的修理好了拉到其他城市去。”

這是後來者們不得不面臨的一個現實。事實上，從去年開始，全國多個城市都接連宣佈停止共享單車的投放。當時有分析認為，這實際上是已經斷了後來者再入局的可能。

一個明顯的例子是滴滴在多地投放單車受阻。今年1月，滴滴宣佈負責小藍單車後續的運營，首批在北京、深圳上線。但在深圳投放不久，深圳市交委就發表聲明，稱滴滴投放屬違規。後來滴滴在深圳投放自營的青桔單車，同樣在當天就被叫停，並被要求收回。

哈羅單車CEO楊磊在此前接受媒體採訪時稱，今年將會嘗試在北上廣深等一線城市進行佈局。今年2月，哈羅單車曾小規模在北京大興進行投放，哈羅單車對此回應稱是在置換損壞的永安行單車。

哈羅單車近期在房山地區投放的共享單車

“毫不誇張地說，我們在整個行業是最具備盈利能力的公司。”3月13日那場全國免押金的活動之後，哈羅單車CEO楊磊在採訪中說。但同時他也補充說“現在盈利不是我們考慮的問題”，哈羅單車要謀求更大規模的發展。

現在，摩拜和ofo都已經相繼取消了優惠政策，而哈羅單車正繼續著先行者們的老路子，通過月卡優惠等補貼政策擴張市場。

“即便最後他們真的能進來了，（沒錢）也是遲早的事。”一位共享單車從業者說。經歷了共享單車過去一年的過山車式發展，他對共享單車的盈利能力持否定態度，“單靠租金肯定不掙錢。”

“錢”暫時還不會成為哈羅單車的擔憂。只是，在共享單車遲遲無法突破盈利困境的難題下，哈羅單車還能走多遠？

*部分圖片源於視覺中國