2018年橫濱人與汽車科技展已經閉幕幾天，但是給筆者留下了非常深的印象！主角是自動駕駛和駕駛輔助系統，從這些新技術上，筆者看到了未來汽車的姿態。本次出展的為史上最多達到597家，三天的時間根本無法完全瞭解所有公司，即便如此依然能夠感到未來汽車的衝擊。出展的不僅有整車廠、零部件供應商、各種計量部件的高新企業，還有許多系統集成商，深刻感受到ADAS（智能輔助系統）和自動駕駛的潮流。另外，面向電動汽車多種科技也相繼展出，受眾面十分之廣。
激光雷達
在自動駕駛以及ADAS系統中必不可少的就是各種感知元件，沒有這些感知元件，是無法構成整個系統閉環，其中近年最為矚目的是激光雷達（LIDAR）技術。首次搭載激光雷達的車型為奧迪A8，其供應商為法國公司法雷奧（Valeo），使用的是法雷奧初代SCALA技術。本次展會，法雷奧展出其升級版SCALA 2，為世界首次公開。
▲圖片為示意圖
知道預碰撞安全主動剎車系統的讀者應該有所瞭解，普通採用紅外線的感應器的探測範圍只能對應較近的距離。但是使用激光雷達的話，可以探測從數十米到數百米的物體。除了靜止物體之外，移動物體也在探知範圍以內。若將該傳感器設置在汽車四周的話，就可以從360°感知汽車周圍的狀況。SCALA 2進化之處在於其垂直方向的探知視野角，比原來產品增加了3倍的角度。由此可以完全對應上坡路段，達到更加準確的探知。
使用索尼傳感器的ZMP立體相機
ZMP是一家以自動駕駛開發為主要業務的公司，其已經開發了能夠自律行走的模型汽車，在日本十分有名。其開發的立體相機（stereo camera）已經正在出貨，本次展會其展出的為第三代立體相機「RoboVision3」。攝像傳感器（imager sensor）使用的是索尼最新的IMX390芯片，最大可以感知150米處物體，視野角也達到了100度以上。
此款目前還未正式量產，最為開發用的部件價格非常昂貴，目前可以提供開發用樣品，一顆價格大約為18萬RMB，採用此技術可以極大的推進自動駕駛技術的發展。我們現在講的自動駕駛模型車一般採用的是美國Velodyne公司的3D空間感知傳感器，搭載位置在車頂之上，比如谷歌的自動駕駛模型車的車頂就頂著“大帽子”。ZMP也是中國速騰聚創公司的代理商，其空間傳感器的價格為原來價格的一半，可以說更加適合開發使用。
智能數字化駕駛艙
駕駛輔助系統不僅僅是預防事故，代替一些操作，其最基本的功能就是確保前方視野區域，也稱為“0次安全”。說到確保視野範圍，指的一提擔當就是CMS（Camera monitoring system）。日本2018年已經解禁電子流媒體後視鏡的相關法律，其是將傳統側視鏡更換成攝像頭，從而來減少死角區域同時降低空氣阻力的技術。有效的利用CMS技術的話，可以減少人為的視線移動，增加駕駛安全。如今越來越多的公司進行智能數字化駕駛艙的提案活動，值得介紹的為京瓷。
京瓷和EV（電動汽車）初創公司的GLM（號稱日本特斯拉）進行合作，以初代電動跑車Tommykaira zz為原型打造了一款概念汽車。主屏幕為12.3英寸，側視攝像頭圖像輸出到一臺有10.25英寸的屏幕上。另外還有DMS（駕駛員疲勞監控）系統，可見智能駕駛艙最為重要的是車輛周邊情況的收集，在適當的時候顯示能夠輔助駕駛的情報是未來的趨勢。
48V時代的輕混合動力無級變速
如今自動駕駛和ADAS潮流之中，最開始普及的當屬電動化趨勢了。如今歐洲市場，電動化的關鍵詞語為“48V”。混合動力汽車一般採用高電壓，在歐洲市場追求的是降低電壓減少危險性，由此可以省去很多對策。為了達到成本和電動化利點的平衡，最終導入的是“48V”的規格。從燃油改善能力上來看，低電壓的混動較為劣勢，日本的許多廠家顯得也並不是太積極。但是在本次展會上，日本的頂級CVT供應商捷特科（Jacto）竟然推出了48V輕混合動力（又稱微混）用的CVT組件。其主要特點是，不僅僅實現了內置馬達，還包含了2個系統的離合器裝置，讓其有達到同普通混合動力汽車性能的可能性。
結束語
實際上除此之外，展會上還展出了許多汽車相關的技術，上記也是筆者一孔之見。如今汽車電動化，智能化的潮流已經不可阻擋，車載相關的部品供應商也將會迎來巨大的市場。在100年一次的汽車業變革時期，誰也無法說能夠左右未來汽車發展。技術的組合將會帶來怎樣的汽車前景，是值得十分期待的！
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