2018年横滨人与汽车科技展已经闭幕几天，但是给笔者留下了非常深的印象！主角是自动驾驶和驾驶辅助系统，从这些新技术上，笔者看到了未来汽车的姿态。本次出展的为史上最多达到597家，三天的时间根本无法完全了解所有公司，即便如此依然能够感到未来汽车的冲击。出展的不仅有整车厂、零部件供应商、各种计量部件的高新企业，还有许多系统集成商，深刻感受到ADAS（智能辅助系统）和自动驾驶的潮流。另外，面向电动汽车多种科技也相继展出，受众面十分之广。

激光雷达

在自动驾驶以及ADAS系统中必不可少的就是各种感知元件，没有这些感知元件，是无法构成整个系统闭环，其中近年最为瞩目的是激光雷达（LIDAR）技术。首次搭载激光雷达的车型为奥迪A8，其供应商为法国公司法雷奥（Valeo），使用的是法雷奥初代SCALA技术。本次展会，法雷奥展出其升级版SCALA 2，为世界首次公开。

▲图片为示意图

知道预碰撞安全主动刹车系统的读者应该有所了解，普通采用红外线的感应器的探测范围只能对应较近的距离。但是使用激光雷达的话，可以探测从数十米到数百米的物体。除了静止物体之外，移动物体也在探知范围以内。若将该传感器设置在汽车四周的话，就可以从360°感知汽车周围的状况。SCALA 2进化之处在于其垂直方向的探知视野角，比原来产品增加了3倍的角度。由此可以完全对应上坡路段，达到更加准确的探知。

使用索尼传感器的ZMP立体相机

ZMP是一家以自动驾驶开发为主要业务的公司，其已经开发了能够自律行走的模型汽车，在日本十分有名。其开发的立体相机（stereo camera）已经正在出货，本次展会其展出的为第三代立体相机「RoboVision3」。摄像传感器（imager sensor）使用的是索尼最新的IMX390芯片，最大可以感知150米处物体，视野角也达到了100度以上。

此款目前还未正式量产，最为开发用的部件价格非常昂贵，目前可以提供开发用样品，一颗价格大约为18万RMB，采用此技术可以极大的推进自动驾驶技术的发展。我们现在讲的自动驾驶模型车一般采用的是美国Velodyne公司的3D空间感知传感器，搭载位置在车顶之上，比如谷歌的自动驾驶模型车的车顶就顶着“大帽子”。ZMP也是中国速腾聚创公司的代理商，其空间传感器的价格为原来价格的一半，可以说更加适合开发使用。

智能数字化驾驶舱

驾驶辅助系统不仅仅是预防事故，代替一些操作，其最基本的功能就是确保前方视野区域，也称为“0次安全”。说到确保视野范围，指的一提担当就是CMS（Camera monitoring system）。日本2018年已经解禁电子流媒体后视镜的相关法律，其是将传统侧视镜更换成摄像头，从而来减少死角区域同时降低空气阻力的技术。有效的利用CMS技术的话，可以减少人为的视线移动，增加驾驶安全。如今越来越多的公司进行智能数字化驾驶舱的提案活动，值得介绍的为京瓷。

京瓷和EV（电动汽车）初创公司的GLM（号称日本特斯拉）进行合作，以初代电动跑车Tommykaira zz为原型打造了一款概念汽车。主屏幕为12.3英寸，侧视摄像头图像输出到一台有10.25英寸的屏幕上。另外还有DMS（驾驶员疲劳监控）系统，可见智能驾驶舱最为重要的是车辆周边情况的收集，在适当的时候显示能够辅助驾驶的情报是未来的趋势。

48V时代的轻混合动力无级变速

如今自动驾驶和ADAS潮流之中，最开始普及的当属电动化趋势了。如今欧洲市场，电动化的关键词语为“48V”。混合动力汽车一般采用高电压，在欧洲市场追求的是降低电压减少危险性，由此可以省去很多对策。为了达到成本和电动化利点的平衡，最终导入的是“48V”的规格。从燃油改善能力上来看，低电压的混动较为劣势，日本的许多厂家显得也并不是太积极。但是在本次展会上，日本的顶级CVT供应商捷特科（Jacto）竟然推出了48V轻混合动力（又称微混）用的CVT组件。其主要特点是，不仅仅实现了内置马达，还包含了2个系统的离合器装置，让其有达到同普通混合动力汽车性能的可能性。