今天的背景音樂江湖君想要點一首《涼涼》送給大家。不為別的，是因為有個曾經經典的品牌真的要“涼涼”了。
最近日本媒體爆料：鈴木汽車開始與長安汽車就解除合資關係進行談判，目的是為了完全退出中國市場，而將業務重心轉戰印度。而在6月15日，鈴木已經與昌河汽車完成全部股權轉讓，全面退出昌河鈴木。也就是說，傳言了那麼久，鈴木真的要和中國市場說再見了。
到底長安鈴木、昌河鈴木之死原因為何？且聽我慢慢道來。
中國，現已成為世界上最重要的汽車市場，鈴木卻選擇退出，歸根結底還是沒有適應和跟緊這一大市場的需求與政策。該國產的沒有國產，國產的不跟緊潮流，再加上雙積分政策的施壓，最終讓鈴木失去了能夠在中國市場逐浪爭鋒的能力。
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該國產的不國產
其實在國內，大家一直關注的鈴木車型並不是沒有，比如吉姆尼和Swift。
吉姆尼雖然是一款小型車，但強悍越野性能表現與可愛外形的強烈反差，讓它成了很多越野愛好者的心頭好，這麼有市場的一款車型，卻遲遲沒有國產。對於很多心水它的越野迷來講，這臺“大玩具”，幾萬塊買回家來玩一玩還不錯，如果需要用十幾萬的進口價格買回家，著實有點不太划算，反不如考慮同價位的其他大型越野車。於是乎，吉姆尼涼成了小眾車。
而Swift雨燕曾經國產過，2005年長安鈴木曾經引進語言進行國產，時尚動感的造型設計，加上靈活的操控性，讓雨燕受到很多年輕人的喜愛。可惜的是，雨燕上市後就沒有進行過大的升級，而2010年第三代Swift，2017年第四代Swift，不知為何也沒有進入國內市場。第三代Swift曾以速翼特的名義進口到國內，136PS的1.6L發動機以及很好的操控水平讓它有不錯的口碑，可以說是一代小鋼炮了，但17.88萬元的起售價再次人望而卻步，Swift，涼涼。
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國產的不跟緊潮流
其實回想當年鈴木的國產車型，奧拓、雨燕、羚羊，分別在微型車、小型車市場的成績也是相當可觀的。拿奧拓來說，1995年3月，第一輛國產的奧拓0.8L車型下線，截止到2008年7月，這一代奧拓正式停產，在這13年過程中總銷量超過了50萬輛，這幾乎創造了中國市場微型車銷量的奇蹟。
然而這樣的車型很難滿足中國人對大車的喜好與追求，執著於小車的鈴木也曾嘗試做過幾款中型車比如凱澤西，就像擅長做川菜的廚子烤出來的披薩，味道實在是……唉，一言難盡啊！
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壓死駱駝的最後一根稻草
由於以上兩個原因，鈴木在中國的銷量一降再降，今年四月起，工信部發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，自此開始，每家車企無論生產多少輛燃油車，都要按照一定比例生產新能源車型。壓死駱駝的最後一根稻草來了。
對於市場銷量已然風雨飄搖的鈴木來講，不管是進口還是國產，已經很難拿出一款可以挽回局勢的新能源車型，這也成了昌河鈴木與長安鈴木所合唱的這曲《涼涼》的前奏。
雖然吉姆尼剛剛宣佈換代，可昌河鈴木與長安鈴木之死也徹底把它的官方引進渠道給關掉了，未來平行進口的購買方式只會讓全新吉姆尼在中國更加小眾。
中國市場，機會與挑戰一直並存，隨著中國汽車業的發展，中國人已經形成了自己的購車理念，這給所有進入中國市場的品牌都敲響了警鐘，你擅長什麼？這裡喜歡什麼？你的特長與我們的胃口，二者如何兼得，這是門學問，大學問！猥瑣發育，別浪才是真理。
鈴木在中國已死，下一個又會是誰呢？
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