簡單實用派 測比亞迪e5 450智聯尊享型

隨著電動車市場的發展，目前市面上車型的續航里程也都在逐漸提升，相比之下比亞迪e5 300車型那305km的續航能力顯得不再出色。不過沒關係，比亞迪在2018年推出了e5 450車型，續航里程提升到了400km的水平，同時電池組也從磷酸鐵鋰電池更換為三元鋰離子電池，那它的綜合實力能提升多少呢？下面讓我們一起看一看。

1、高速工況下續航能力滿足城際長途旅行，考慮到目前充電樁分佈情況，保險起見建議行駛260km進行一次補電。以92km/h的平均車速行駛，行駛了272.3km之後，剩餘續航里程為62km，剩餘電量為15%；

2、市區工況續航能力滿足日常通勤需求，平均車速30km/h的情況下，行駛了200km之後，剩餘續航里程為186km，剩餘電量為41%；

3、駕駛感受上，動力充沛，但剎車不盡人意。

4、外觀內飾設計和用料上，外觀內飾依舊是較老的設計，內飾塑料材質較多。

5、駕乘空間表現能夠讓人接受，但是細節處還有提升空間。

此次比亞迪e5的最主要變化無非是動力總成，其外觀和內飾那一成不變的模樣相信大家也再熟悉不過了，那咱們今天也直奔重點，先從它們的動力部分聊起。

相比之前的比亞迪e5 300車型，e5 450搭載了三元鋰離子電池組，電池能量密度提升至140.97Wh/kg，同時電池組最大充電功率由40kW提升至60kW。此外，雖然電機功率與300車型一致，但是加速水平不錯，主觀感受還是很快的。

● 動態感受：動力充沛但剎車表現不好

可能工程師為了避免車輛起步時給大家帶來的突兀感，這款車在起步時並不會帶來很強的推背感，加速踏板的靈敏度也一般。安安靜靜猶如一個斯文的紳士慢慢起步，不過當時速超過35km/h以後它似乎完全變了一個性格，動力輸出非常直接也很充沛。

比亞迪e5 450車型有兩擋能量回收模式供駕駛員選擇，不過它的調校同樣偏向於舒適和平順，可能是為了避免拖拽感給乘客帶來不好的乘坐體驗，即便是你調節到能量回收最強擋時它的拖拽感依舊是中等水平，不會讓你感到很難受，並且拖拽還會有一定的延遲，鬆開加速踏板2秒後，才會有一個拖拽的感受，如果你要在能量回收低擋下行駛，鬆開加速踏板後，滑行的感覺和燃油車沒什麼太大區別。

雖然電動車具有瞬間最大扭矩輸出的特性，但就目前我們EV AH-100測試的15萬內純電動車型，它們的0-100km/h加速水平並不顯眼，大多數在60km/h後有了一個明顯的動力衰減。e5 450車型跑出一個7秒多的加速成績在現在同級別車型中來看，可以說是相當不錯了。

動力部分EV AH-100得分

● 剎車及噪音測試：

試駕車型有ECO和SPORT兩種駕駛模式，兩種模式的風格有著明顯的不同，在ECO模式下，加速踏板的靈敏度會有所降低，同時踏板腳感會更沉，可明顯的感覺到，為了保護電量，控制器限制了動力的輸出。而當調到SPORT模式下，加速踏板響應更加靈敏，尤其是時速超過35km/h後，會給你一個很明顯的推背感，加速超車更加得心應手。

懸架的調校明顯偏向於舒適，可能是為了保護電池組，我們能明顯發現車身被提高，車輪距離輪眉距離有一拳多，減震行程也較大，雖然對坑窪路面的濾振效果不錯，但是駕駛時總有一種駕駛SUV的感覺。

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比亞迪e5 450車型繞樁時車輛側傾感還是比較明顯的，不過動力輸出不錯，很迅速也很有力道，整體的繞樁節奏和操控感受還可以。

制動測試時，剎車踏板力度適中，但是制動力度一般，剎車距離的表現不好，本身就較大的自重，還配備了一個佳通的輪胎。要知道和它售價差不太多的秦EV已經配備上了米其林輪胎，剎車方面我覺得是e5應該改進的地方。

比亞迪e5 450在隔音上表現中規中舉，低速時還可以，但車速上了60km/h後就能發現明顯的風噪和胎噪，但得益於電動車的先天優勢，讓它在測試各車速區間的噪聲值都在推薦值之下。

操控部分EV AH-100得分

● 續航測試：城市續航表現不錯

為了更接近真實的日常用車環境，我們的續航測試分為低速工況和高速工況。低速工況的平均時速在30km/h左右，包括城市一般道路、環路等路況。高速工況的平均時速保持在90km/h左右，主要是高速路況。按照慣例，我們還是將續航測試結果先向大家展示：

● 高速續航能力：同級車型中表現不錯，建議行駛260km補電一次

高速工況一向最考驗電動車的續航能力，因為高速行駛時，電動車處於能耗較高的工作狀態，平時我們看到的綜合工況續航里程在這裡就要打折扣了，至於能打多少折扣，那就因車而異了。

測試當天氣溫達到32℃，所以我們全程開啟冷風空調，空調設定在23℃，AUTO模式。測試電動車高速續航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，一直跑到剩餘電量低於15%或者測試里程達到300km為止。測試過程中除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人輪換駕駛和負責全程記錄。

經過實測，比亞迪e5 450 車型以92km/h的平均車速行駛約2個小時58分鐘之後，電池電量只剩下15%左右，行駛了272.3km，剩餘續航還有62km，所以可以得出該車高速工況下續航里程大約在334km左右。如果在冬季出行，加上暖風空調的能耗，那它的續航能力就更差一些,這樣的高速續航能力可基本滿足城際交通需求，如果跨省的長途旅行，就目前充電樁建設現狀來看，建議大家每260km左右就進行一次在中途補電。

● 低速續航能力：城市通勤基本可消除里程焦慮

測完高速續航，我們接著進行低速工況的測試，其實買電動車或者想買電動車的朋友大多數在城市裡開車的時候更多，所以城市工況下的續航里程更具有參考意義。我們的低速續航測試，平均速度定在30±2km/h，一直跑到剩餘電量低於15%或表顯小計里程達到200km為止。

經過測試，在全程開啟冷風空調，平均車速30km/h的情況下，比亞迪e5 450車型跑了200km之後，剩餘續航里程為186km ，所以得出該車低速工況下續航里程大約為386km，這個續航能力日常通勤絕對可以輕鬆應對，如果每日通勤往返在50km左右，那一週（按照5天工作日計算）充一次電足以。

● 外觀設計無新意

對於比亞迪e5 450車型的外觀設計，並不會給大家帶來太多的驚喜，從速銳到e5 300再到如今的e5 450車型都是一副模樣，整體設計風格很圓潤，不能夠第一眼就給你非常炸眼球的感覺，但看久了你也挑不出它的缺點，中規中矩放在它的外觀表現上再合適不過。

比亞迪e5的外觀樣式畢竟是從速銳上借鑑過來的，一款6年前設計的車型，放在如今來看似乎有些不太入流，但圓潤的尾燈，簡潔的線條，讓它十分耐看。

● 內飾風格簡潔，操作便利度還可以

坐進車內，你會發現它的內飾依舊是較為傳統的設計，並沒有採用當今電動車型都愛用的大屏，也沒有搭配過多的新能源元素裝飾，好在功能區按鍵合理的佈局，讓駕駛員操作起來還算便利。

儀表盤中間的小液晶屏雖然尺寸不大，但是除了常規信息以外，還能顯示保養提示，背景燈顏色等信息。

無論是內飾的用料，還是細節處的配置，可以說e5 450車型的表現與競品相比存在一定差距，大量塑料材質的應用，方向盤調節上細節的缺陷都是它的減分項，不過相信真正購買e5消費者也不在乎這些，能有穩定可靠的動力系統和較高的續航或許是他們更為關心的吧。

靜態部分EV AH-100得分：

● 空間表現中等水平

畢竟車身尺寸與e5 300車型相比沒有發生改變，在車內空間上的表現只能說屬於同級標準水平，不過在一些細節的處理上還是差些意思，比如後排沒有配備中央扶手、中央頭枕等。

身高1.77米的體驗者坐進駕駛席，座椅的高度調節到最低，前後調整到適合的駕駛坐姿，頭部空間有一拳的空間。保持前排不變，後排的頭部空間有一拳，腿部空間表現也還可以。不過在乘坐舒適性和安全性上該車尚有提升的空間，後排缺乏中央頭枕、扶手，而且即便是頂配車型，主駕駛員座椅依舊是手動調節。

比亞迪e5的前排儲物空間表現一般，中央只有一個杯架，擋杆前方的儲物槽也比較淺，中央扶手箱深度一般，好在門板上的水杯槽深度不錯，並有水瓶限位機構。

後排座椅無法放倒影響著車內載物空間的靈活性，前排中央位置僅有一個杯架和一個小的儲物槽，儲物空間還是有些少，不夠靈活，希望在下一代車型上能有一個很好的改觀。

比亞迪 e5 450 EV AH-100總得分：

全文總結：

雖然它不能帶給你個性十足的視覺體驗，內飾的檔次感上也並不能給你的驚喜，不過它穩定的續航表現還是值得讓人肯定。續航能力上，經過實測，該車高速工況有著270km的續航能力，低速工況行駛200km後，剩餘續航還有186km。不過，如今的電動車續航水平和內飾質感都有明顯提升，如果e5想在電動車市場中佔有一席之地的話，它的進步之路還有很長。 （文/圖/攝影 劉立偉 李佳 姚嘉 視頻 趙晉）

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