奇瑞新能源在將小型純電SUV瑞虎3Xe綜合工況續航里程提升至401公里後，旗下緊湊級純電動轎車艾瑞澤5e也迎來了續航里程的提升。新款車型從此前綜合工況續航里程351提升至401公里，雖然與對手們相比提升的速度慢了些，但終歸還是來到了我們面前。今天我們就來看看這個遲到的選手，能否通過自身實力搶佔老朋友的市場。
外觀-比較動感 車身空間大
艾瑞澤5e純電動車是根據燃油版車型艾瑞澤5打造而來，外觀方面延續了艾瑞澤5的高顏值基因，細節之處做了微整。要知道，在新能源車領域，擁有一個不錯的顏值是可以增加車型銷量的。
中網採用了封閉式設計，內部還有很多不規則形狀的小方塊進行點綴，立體效果不錯。
車標後方是車輛的直流充電接口，快充蓋的開關設計在了中網上面，與方塊元素很好的結合在了一起。
大燈造型設計比較簡潔，在轉向燈周圍還設計了一圈鍍鉻，與中網鍍鉻相連，後視覺效果更加一體化。遠近光為帶透鏡的鹵素光源，四周配有LED燈帶式示寬燈。我們拍攝的高配車型在保險槓兩側還設計有LED日間行車燈。
艾瑞澤5e的車身尺寸為4572mm/1825mm/1482mm，軸距為2670mm。與競爭對手相比，車輛的寬度和軸距都佔據著優勢。
車尾豐富的線條營造出了性感的姿態，小鴨尾的設計讓整輛車看上去也多了一些運動的感覺。
車輛輪轂採用了雙色設計，視覺效果與老款車型相比更加有質感。在輪胎方面，新車使用的是佳通Giti Comfort系列，尺寸為205/55 R16。
內飾-科技感提升
艾瑞澤5e 450除了外觀有小幅修改以外，此次最大的變化則是內飾了。新車增加了全液晶儀表和更大尺寸的中控液晶屏，視覺效果和實用性提高的同時，整車競爭力也相應提高。
中控屏幕升級為了10英寸，屏幕顯示效果也更加清晰。在中控屏內部有豐富的功能，藍牙電話、藍牙音樂、手機互聯、高德地圖以及語音智能交互等功能應有盡有。同時通過手機App還可以進行車輛遠程控制，能夠實現遠程開啟門鎖、車輛定位遠程診斷、遠程開啟空調等功能。
除此之外，空調信息也是從屏幕中顯示，並且可以通過大屏直接操作，除此之外座椅加熱功能也是從屏幕中開啟。
中控屏幕下方是空調控制區域，新款車型由於大屏的加入，按鈕數量明顯減少，視覺效果更加簡潔。
新款車型還加入了全液晶儀表盤，與老款車型的指針式儀表相比，新車科技感更強的同時顯示信息也更為全面。例如續航里程、電池電量等信息可以顯示出來，無需通過行車電腦調整查看了。
與老款車型相比，另一項重大的升級則是換擋機構。雖然新車依舊採用旋鈕式換擋，但其可以自動升降（頂配車型），賦予了新車更多的科技感。
除了以上幾點之外，艾瑞澤5e 450此次升級還增加了一些實用配置和主動安全配置。無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、電子手剎、自動駐車、胎壓監測、車道偏離預警、自動泊車、定速巡航、自適應續航以及360度全景影像功能都有配備，在與競爭對手售價相當的情況下，艾瑞澤5e 450配置最為豐富，相當實在。
儲物空間-足夠家用
作為一臺家用車，車內的儲物空間也很豐富，四個門板下方都可以很輕鬆的放入手機和水瓶。除主駕駛門拉手外，其他三個們都是封死的設計，放手機零錢都很方便，中央扶手箱內空間也很大。
方向盤左下方設計了一個儲物格，平時放一些充電卡、高速卡和零錢等物品非常方便。
主副駕駛中央有兩個杯架，旁邊儲物格可以放手機，中央扶手箱深度也非常可觀。
後排設計了中央扶手，打開後上方由兩個杯架，並且設計有限位裝置。
後排座椅支持整體放倒，對用戶來說非常實用。
乘坐空間方面，體驗者身高170cm，體重85kg，前排調整好坐姿後頭部剩餘一拳空間。
後排乘坐好後，頭部一拳空間，腿部空間一拳有餘量。
動態體驗-底盤紮實續航提升
在動力方面，新車還裝了一臺全新的永磁同步電動機，電機最大功率90kW，最大扭矩250N·m。與老款車型相比功率沒變，扭矩減小了26N·m。動力電池為三元鋰材料，電芯由寧的時代提供，電池系統PACK由天津捷威動力完成。電池系統採用風冷，不過有低溫加熱功能，北方冬季用車不會出現充電速度慢的情況，也可以減少冬季電池溫度較低時因大電流放電對電池的損害。
動力電池組總容量提升至53.6度，工信部綜合工況續航里程401公里，勻速最大續航可達500公里。在充電時間上新車也有升級，快充30分鐘即可達到電量80%，慢充充滿需要7-9小時。我們試駕車輛在充滿後行車電腦顯示的續航里程為414公里，還有更高的車型為417公里。
在動力感受方面，艾瑞澤5e 450保持了純電動汽車的優良特性，隨踩隨有給駕駛員的加速感非常強烈。雖然電動機扭矩相比於老款車型有所降低，但在動力感受上完全體會不到差別，官方公佈的0-50km/h加速時間為4.8秒，但是實際體感要比這個更快。
車輛有經濟和運動兩種駕駛模式，經濟模式下要想獲得更快的加速需要深踩踏板，運動模式下只需要輕點就可以了。雖然整個加速踏板有著比較線性的力度回饋，但這一深一淺的差別會讓您產生經濟模式下加速踏板更沉的錯覺，如果讓我來選擇的話，會喜歡運動模式，踏板很輕快，車也很輕快。
艾瑞澤5e 450還有一個亮點是擁有四種動能回收強度調節，可以根據駕駛員的個人喜好和路況找到更適合自己的擋位，可選擇性更強，適應人群也更多。
在懸架部分，車輛是偏硬朗的調教風格，路面上的接縫，車輪壓過石子駕駛員都會有所感知。作為一個年輕人的我，更加喜歡這種風格。隔音降噪水平也表現的不錯，今天試駕主要都是高速路段。90km/h行駛的情況下車輛對於路噪的控制值得表揚，只是在B柱的位置能夠聽到風噪，未來還有進步空間。
續航表現-與實際行駛基本一致
在試駕會中，奇瑞新能源還組織了節能挑戰賽。車上三位成員，平均體重85kg。小計里程清零，車輛顯示的續航里程為394公里，全程95%高速行駛，速度保持在70km/h以上，最高時速90km/h左右。
在行程結束後，車輛行駛了214.6公里，剩餘續航里程224公里，多出了44.6公里。雖然駕駛對腳下發力進行了剋制，但行程剛開始的階段，觀察了車輛狀況，其續航掉落里程和實際行駛里程基本相同，這款車型如果是日常正常駕駛，續航超過380公里是沒有問題的。
編輯點評：艾瑞澤5e 450提升了續航里程之後讓其與對手相比時補齊了短板。縱觀該級別選手，艾瑞澤5e 450有著和他們同樣的續航、更大的空間和不錯的做工，而10.98-12.98萬元的售價區間讓作為後來者的它充滿了性價比，10.98也成為了緊湊級轎車400公里續航的最低入門價，絕對是注重性價比人群的不錯選擇。
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