所有人都關心蔚來ES8的續航里程到底如何，但顯然，這是一個靠打嘴仗並不能解決的問題。於是，我們用春季植樹為理由“忽悠了”13位車輪電動的蔚來ES8車主。用“臥底”的方式,"潛伏"在他們身邊，看看10度左右的氣溫下來回300公里的路程到底會發生什麼……
相較售價44.8萬元的基準版，54.8萬元的創始版多了21英寸雙色輪圈、NIO Pilot、Nomi Mate、HUD抬頭顯示等7項實用配置，車身內飾還有多處“Founders Edition”銘牌表明身份。其實兩款車型很容易區別出來，有雙色輪圈的肯定就是創始版啦~
出發前集結的地點定在位於北五環邊上的仰山公園公眾充電站，盤橋走一小段兒五環就可以直奔京承高速，地理位置相當合適。再說了，56個快充樁足夠車隊所有的車輛充電再出發，來回近300km的路程對於NEDC續航里程355km的蔚來ES8還是很有挑戰性的！
畢竟受環境溫度限制，實際續航里程會打點折扣。
的確，作為首都交通的參與者和見證者，工作日的路況和雙休日的路況基本是沒有區別的，通暢一詞只會出現在導航的路況播報裡，等你實際開上去就會發現一切都不是那麼回事兒~
剛剛拍完合影，前面探路的小夥伴們傳來噩耗：京承高速出京方向擁堵嚴重，而且有兩起追尾事故等待疏通。
這就很麻煩了，走下道的話紅綠燈太多，隊伍很容易走散；執意走京承的話路堵，很難客觀說明高速路況的電耗情況和平均速度的問題。
進山之後路況變得複雜起來，起伏路越來越多，加上車隊行駛，讓不斷的加速、剎車變得更加頻繁。這些都不利於ES8的續航表現，但久違的春色和即將呈現在大家面前的勞動場景似乎更加重要。
說實話，我的確有些擔心，如果真想網絡傳言那樣，這次植樹活動很有可能會半途夭折。
講真，對於ES8的電耗表現我還是很期待的——畢竟90多公里的高速，50多公里的崎嶇山路，加起來近150公里，對於蔚來ES8來說，單程肯定不在話下，往返的話多少讓人有點擔心。加上大家的駕駛習慣不同，最終跑出來的百公里綜合電耗還是差別很大的。
這個綜合電耗可不是百公里綜合電耗喔~而是當前合計行駛里程的總電耗~
簡單計算一下，13輛蔚來ES8的平均電耗是23.72度電/100公里，按70kWh的電池組能量來算，外界環境10攝氏度時ES8的續航能力約為295km，未來天氣暖和後還有望更長一些~
而且，在交流過程中我發現，蔚來的車主似乎從來沒有擔心過自己的續航里程問題。原因很簡單，最頂級的保障團隊護航，讓一切的續航焦慮都成了浮雲。
其餘9位小哥則負責一鍵加電，也就是將車開到公眾充電站充電，再將充滿電的蔚來ES8交還給車主或停到指定位置。
講真，這也是我第一次親眼見到大通移動充電車和蔚來ES8同屏出現的情景！
舉個例子，一輛蔚來ES8，需要充電時可以有無數種可能——一鍵加電、代客加電、換電站、移動充電車、家用慢充樁，甚至是在蔚來的App中，都隱藏著一個不為人知，但效率極高的充電地圖，長途旅行時可幫你規劃整個旅程的充電節點，十分方便。
回程就不細說了，除了堵車還是堵車，下午4點半從下河北村出發，晚上8點半才拖著疲憊的身軀回到家裡。
躺在床上，仔細回味與13輛蔚來ES8相處的日子，感觸還是很深的——綜合工況23.72kWh/100km的電耗表現令人驚訝，這還是初春，相信溫度上來續航能力和電耗表現還有很大的提升空間；一鍵加電服務更令人很難忘記，充電車、代客加電輪番上陣，各司其職，在短短2.5個小時內就能完成13輛蔚來ES8的補能，效率還是相當高的！
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