作為中國新能源造車勢力中的執牛耳者，蔚來這個品牌自發布以來就格外引人關注，旗下首款豪華SUV蔚來ES8現已交付9727輛，而作為蔚來推出的第二款車型，ES6的熱度甚至比ES8還要高，更低的價格，更高的續航里程，5秒以內的百公里加速……都讓它的擁躉趨之若鶩，就像今晚的小雨澆不滅人們的熱情一樣，小編也來到了ES6的發佈會現場，帶大家一起來看看這臺車到底有多牛逼~
這車長啥樣，和ES8有哪些不一樣？
蔚來ES6在外觀方面的整體造型和ES8近似，新車前臉採用了家族式X-bar設計理念，採用5座式的佈局，新車看著雖然比ES8要小，但實際上完全達到了一箇中型SUV尺寸，車長為4850mm，車寬1965mm，軸距達到了2900mm，和寶馬X3相差無幾。
新車共提供8種不同的配色，星雲紫、天藍、雲白、同溫層藍、火星紅、晨霧綠、星灰、深空黑多彩的顏色滿足年輕的用戶。
和ES8不同，蔚來ES6針對霧燈區和前保險槓的造型進行了重新的設計，ES8的霧燈區域比較圓潤厚實，而ES6則採用了類似三角形的線條處理，明顯比ES8更加激進，都是最大程度上突出了稜角效果，線條充滿了力量感。
新車並未採用ES8車型上的大型啞光鍍鉻飾條，取而代之的車身同色前包圍，與之搭配的也是尺寸更小的、近似“W”字形的前格柵。
大燈組採用日間行車燈和大燈分離式設計。靠近發動機蓋邊角仍是長條形的LED日間行車燈，但下方的大燈就不再是ES8那樣極具隱蔽性的LED燈組，而是採用了開口面積較大的燈組設計，這個細節表明ES6車型更加註重控制成本，確保經濟性的定位。
新車D柱採用了大傾角設計，搭配懸浮式車頂造型，整體更具運動氣息。兩側不規則立體尾燈組加入LED光源，整體辨識度較高。
尾部方面，ES6採用了家族式的懸浮車頂特徵，配合大傾角D柱和溜背式尾門及後包圍黑色上揚的鯊魚鰭設計，體現出十足的運動感，LED光源尾燈由一根折線燈帶貫穿，其餘部分則為大面積留白，看上去比較簡潔。
內飾沿用ES8，女王副駕得到保留
內飾方面，新車基本沿用了ES8車型的設計風格，細節上加入了新的設計元素。ES6採用真皮包裹的三幅式平底運動方向盤，9點方位按鍵主要控制NIO Pilot自動駕駛功能，3點區域則是多媒體控制功能。
前方配備了嵌入式全液晶儀表，提升車內科技感。頭枕處帶有蔚來品牌LOGO的一體式前排座椅，寬大的側圍可提供充足的支撐力，進一步提升了運動感和精緻感。
ES8副駕駛的女王座駕也得到保留，座椅具有按摩、通風、加熱等高級功能，還包括一個腳託和中控臺下方一個碩大的用來放包的空間，使用時，副駕駛可以把座椅放倒，把腳伸在腳託上，有一種類似飛機頭等艙的體驗。
此外，ES6還提供4種不同的香薰系統，在你駕駛疲勞時自動切換提神香薰，提高行車安全性。
自動駕駛終於來了，老用戶也能升級
另外，ES6同樣保留了在ES8上倍守好評的NOMI人工智能機器人，這個自帶表情（顯示屏）的小黑球，從你一開門上車起就會轉頭盯著你，包括車內誰對它說話，它就盯著誰，還能上下仰頭。因為它有聲源方位判斷的功能，和以往使用車載語音系統時就像跟空氣對話一樣的無聊感煙飛雲散。談到上一代NOMI英語使用不佳的問題，李斌也在現場使用英文同NOMI對話，NOMI應答十分流暢。
在現場，李斌也終於提到了NIO Pilot自動駕駛輔助系統，該系統之前亮相後一直未得到實踐，讓大家有種種猜疑，好在它終於來了，搭載NIO Pilot 的ES6自動進場，引來一陣歡呼。
李斌表示，在硬件層面，蔚來ES6經預裝了23個感知硬件，包括三目前向攝像頭，4個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器，還有1個車內駕駛狀態檢測攝像頭，同時裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，性能是上一代的8倍，現在蔚來團隊已經開發了超過20項自動加速功能，已經有部分功能可使用，未來更多的功能用戶可通過OTA在線自動升級。
而至於ES8的用戶也不必擔心，這項功能ES8用戶也可享受，在ES8上，自動輔助駕駛硬件系統是一步到位的，用戶可以訂閱NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統的完整軟件功能，通過遠程升級(FOTA)不斷獲取各項高級自動輔助駕駛功能。
4秒俱樂部，續航超500公里
在車輛安全性方面，蔚來ES6採用了同級別唯一的鋁合金、碳纖維複合結構的車身設計，整車的抗扭剛度達到了44930牛米每度，是全球量產SUV中最高的水平。此外，配合Brembo的卡鉗，蔚來ES6的百公里剎停距離 僅為33.9米，表現十分優秀。
動力方面，蔚來ES6同樣將採用前後雙電機的純電動驅動模式，同時，李斌在現場也表示蔚來ES6是全球首款搭載高效永磁電機的電動車，在前後軸處各有一臺電機，可以實現電動全時四驅。兩臺電機一共可以提供478kW的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。並匹配智能電子四驅系統。此外，新車百公里加速時間僅為4.7秒，躋身“4秒SUV俱樂部”。
整車採用了前雙叉臂後多連桿的獨立懸架，搭配上CDC動態阻尼控制系統及空氣懸架，駕駛體驗應該不錯。
最令人興奮的是，雖然定位低於ES8，但ES6可以選擇搭載84kWh動力電池組（整包能量密度達到了170瓦時/公斤）的版本，續航里程達到了510公里，ES8用戶不哭，李斌在現場承諾ES8也可進行升級這款電池。對比ES8 355公里的續航里程，ES6的續航能力比ES8提升了40%以上，簡直有點以下犯上的感覺。雖然ES8官方說的巡航與實際續航差別太大，但這次的ES6整體比ES8要輕很多，同時可選擇大功率的電池，續航里程應該和官方宣稱相差無幾。
關於蔚來的服務體系，李斌在現場也給我們做了詳細解釋，2019年，蔚來將全面升級蔚來中心（NIO House）、蔚來能源（NIO Power）和蔚來服務（NIO Service）三大服務體系。
在已建成的G4京港澳高速公路換電網絡基礎上，明年蔚來還將根據用戶需求，在更多高速公路部署換電站。
兩個版本，19萬就能開回家
對於所有人都關注的售價，李斌最後給出答案是提供兩個版本，售價分別為基準版35.8萬、性能版39.8萬，不過如果考慮新能源車目前尚存的補貼支持，兩個售價都可減少7.26萬（北京標準）至28.54萬元、32.54萬元。
和ES8一樣，蔚來ES6也提供一個電池租賃方式，即購車不提供電池每月付租金1660元（需支付60期），車價可減少10萬元，這樣一算來，蔚來ES6的屌絲極限入門價可下探到25.8萬元，需要注意的是，由於沒有10%的購置稅，這樣算下來，整車不到19萬，這一價格可謂十分心機了，首先，考慮到2020年國家對新能源車補貼政策的不確定性，這時候ES6的“近水樓臺先得月”至少可以確保2019年的補貼，可刺激消費者購買。
ES6預計2019年6月起逐步交付。蔚來同時公佈了ES8六座版售價，補貼前45.6萬元，12月24日起開啟線上預訂，預計2019年3月底交付。
值得一提的是，在此次比較重要的Nio Pilot升級方面，在ES6和ES8上，自動輔助駕駛硬件系統是一步到位的，但需要另行支付39000元升級完整軟件功能。當然，在6000輛首發紀念版ES6車型上，這些選配功能是都配備的。
什麼？你說還是太貴？那極果君再給你皮一下，來個終極屌絲配置版~這版本里，我們在最基礎電池70kwh版本上選裝NOMI自動駕駛。
但是極果君總會有女朋友吧，那就不能不考慮了，所以極果君在之前的基礎上添加了女王副駕和智能香氛系統以及音箱，綜合看了下“非單身狗”配置；
Ps：這些配置是以基準版為基礎的，而且都是新能源補貼前的售價。
此外，和新能源造車勢力、傳統汽車廠商相比，ES6的優勢也不小，我們以以寶沃BXi7和榮威MARVEL X為參考，前者的補貼後價格區間是28.5萬-30.5萬元，後者補貼後預售價是不高於30萬元起，如果沒有換電方案，均比定位更高的蔚來ES8貴（購買該車若採用電池租用方案的起售價只需27.54萬元）。它們在綜合工況下的續駛里程分別是308km和400km，明顯低於蔚來ES6的500km。
總的來說，蔚來ES6這款集車載計算能力與雲計算平臺的語音交互系統，首次搭載自動駕駛，保留電動四驅系統和空氣懸掛，續航超過500公里，在30萬這個價位，面對傳統的豪華品牌或者是合資旗艦車型，蔚來ES6都很值得我們期待，至於具體表現怎麼樣？等小編拿到實車後帶給各位看官姥爺第一手試駕。
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