以“創新·升級”為主題的2015上海國際車展於4月20-29日在上海國家會展中心舉行，在經濟新常態背景下，汽車行業增長放緩、市場競爭愈加激烈，新車型、新模式、新思潮層出不窮，創新升級成為整個行業關注的焦點。中國汽車業將如何應對挑戰、創造機遇，2015上海國際車展期間，中華網汽車充分發揮國家門戶的作用，對本屆上海車展進行了全方位、多角度的現場報道。同時，在車展現場，邀約車企大佬一同暢談汽車行業的這些事兒，只為更好前行！
比亞迪公關部經理杜國忠
中華網汽車：本屆車展比亞迪展臺上帶來了哪些車型，重點新車都有什麼？
杜國忠：本屆上海車展，比亞迪參展主題為“新能源·新未來”，展館位於7.2號館，展臺面積約2000平米，參展車型全部為新能源車型，主要有秦（含EV、CRC）、唐（含極速版）、宋、元、商、e5、T3、e6出租車、e6警車等車型，其中宋、元、e5、T3四款全新車型首次亮相。除此之外，本屆車展比亞迪還將發佈新能源車7+4戰略。
唐作為全球首款三擎雙模四驅SUV，預計將於今年上半年上市，唐的到來將開闢百萬級SUV極速時代，顛覆SUV傳統機械四驅時代，結束SUV高能耗時代。宋、元作為比亞迪542戰略的重要車型，都將實現百公里加速5秒以內，搭載極速電四驅，百公里油耗2L以內；e5車型定位為純電動準B級三廂五座轎車，純電續駛里程約256公里，主要運用在出租車領域；T3為比亞迪後期將推出的純電動物流車，純電續駛里程約250公里。
中華網汽車：今年一季度比亞迪銷量如何？2014年新能源業績如何？對2015年銷售有什麼預期？下半年還有別的新車規劃嗎？
杜國忠：比亞迪今年第一季度銷量為125540臺，對比去年同期有20%左右的漲幅，去年第四季度上市的S7月銷量已穩定在1萬輛以上。今年第一季度比亞迪新能源車累計銷售約8400輛，新能源汽車冠軍車型秦3月份銷售了2476輛，第一季度累計銷售6319輛，累計總銷量已突破2萬輛，無論同比環比，都保持著穩步上漲的態勢。
2014年，比亞迪新能源汽車業務收入約73.28億元人民幣，同比增長約6倍，佔集團汽車業務收入的27%。新能源汽車銷量同比增長9倍，其中插電式混合動力車型秦銷量同比大幅增長，成為中國新能源汽車銷售冠軍；K9純電動巴士和e6純電動出租車銷量同比持續攀升，繼續引領全球公交電動化發展方向。根據中國汽車工業協會公佈的數據，比亞迪2014年在新能源汽車領域的市場份額達27.9%，在插電式混合動力市場份額更高達49.6%，穩佔市場領導者地位。2015年，比亞迪新能源車銷量有望實現倍增，新能源汽車業務收入也有望突破150億元。
2015年，比亞迪將推出一系列新能源車型，上半年將推出全球首款三擎雙模四驅SUV唐，下半年還將推出中型雙模SUV宋和緊湊型雙模SUV元，以及雙模MPV商。
中華網汽車：唐在技術上有哪些飛躍性的突破？
杜國忠：唐作為全球首款三擎雙模四驅SUV，擁有超級三擎，搭載2.0TI發動機和前後雙電機，在混合動力模式下，三個引擎同時發力，相當於一臺6.0升排量燃油車的動力輸出，將開闢百萬級SUV極速時代；擁有極速電四驅，運用革新性電子技術，用極速電四驅代替結構複雜的機械四驅，充分融合電機響應速度快及能量利用率高的優勢，帶來更強的動力、更高的安全性和更好的越野性能，將顛覆SUV傳統機械四驅時代；擁有超級雙模技術，短途純電模式，長途混動模式，輕鬆告別里程焦慮。百公里油耗2升，實現SUV百公里油耗從10升到2升的節能革新，結束SUV高能耗時代。
中華網汽車：比亞迪新能源車“7+4”戰略佈局。
杜國忠：7代表七大常規領域：城市公交、道路客運、出租車、私家車、環衛車、城市商品物流、城市建築物流
4代表四大特殊領域：倉儲、機場、礦山、港口
戰略目的：將電動化進行到底——把中國道路交通領域所有用油的地方基本全部用電搞定。
中華網汽車：上海推行新政要求凡是購買插電式電動車必須安裝充電樁，就是為了杜絕插電式車主燒油不燒電的問題，請問你們如何看待這一新政？如何看待插電式電動車加油不插電的情況？
杜國忠：上海新上牌政策的實施，對新能源車銷售有很好的補充作用，在秦銷售的過程中，一些社會第三方機構或中介幫助用戶更好地安裝充電設施，更好地解決了秦用戶使用過程中對於充電的擔憂。所以新政策不但不會阻礙秦等雙模車的銷售，反而可以促進新能源汽車的健康發展。從最新的銷售數據看，銷量並沒有受到太大影響，只是購買成本稍有增加，需增加3000元的安裝費用。今年3月，秦銷量為2476輛，第一季度累計銷售6319輛，總體保持良好的增長態勢。此外，據調查顯示，秦車主在使用車輛過程中，超過90%里程都是使用電力驅動的，比亞迪新能源車對整個社會的節能環保做出了一定的貢獻。
中華網汽車：近些年“汽車電商”的概念被炒熱，不過目前大家採用的形式都是比較簡單的，您個人怎麼看電商這種形式？有沒有嘗試，結果如何？
杜國忠：目前車企的電商模式，主要分為下列三種，第一種是車企直接入駐傳統的電商商城，像蘇寧易購、天貓，車企接受電商成熟的發展模式，前期做一些小規模的投入。第二種是媒體獨資創建的電商的交易平臺，吸引廠家加盟，諸如易車網、汽車之家、搜狐、萬車網等網站；第三種是車企繞開了與媒體的合作，獨資建立的電商平臺，如比亞迪推出的比亞迪e購。
模式之爭面臨的核心問題有三點：第一平衡線上和線下的利益關係。第二，消費習慣還需要不斷的培養。第三，服務水平要跟上。
比亞迪汽車自2012年率先進入汽車電商行業，從最初藉助網絡平臺到打造第一家自主搭建汽車電商平臺——比亞迪e購，比亞迪電商人不斷突破傳統思維，從2012年10月至2014年底，比亞迪汽車電商平臺已銷售汽車12663輛，發展勢頭良好，位居汽車電商行業第一。2015年，將對行業第一家官方商城——比亞迪e購進行改版，並推出微商城，後期我們還將推出多款不同於線下銷售的網絡專供車型。
中華網汽車：如今互聯網企業跨界電動車行業，紛紛想成為中國特斯拉，比亞迪作為中國新能源汽車領軍企業，對此有何看法？
杜國忠：新能源汽車產業作為國民經濟的一個重要領域，必須由政府部門、企業以及眾多科研機構共同參與進來，通過努力共同推動整個行業的發展。同時，由於新能源汽車產業屬於技術密集型產業，技術積累是一個長期過程，需要協調跨行業的資源整合，因此，跨行業造車存在一定的難度。
中華網汽車：截至4月1日，國內e6純電動出租車、K9純電動大巴部分城市運營情況。
杜國忠：e6和K9分別保持著當前全球純電動出租車、純電動公交客車最長行駛里程記錄。截至2015年4月1日，先後在深圳投入公交運營的e6純電動出租車累計總行駛里程超2.8億公里，單車最高行駛里程超65萬公里。投放深圳的純電動大巴K9累計總行駛里程超6000萬公里，單車行駛里程逾24萬公里。2012年起在寶雞陸續投入運營的50臺e6出租車累計行駛里程逾860萬公里，單車行駛最高里程近40萬公里。在西安投入運營的50臺K9總行駛里程近340萬公里，於2013年在長沙陸續投入運營的60臺K9總行駛里程超470萬公里。此外，於2014年在南京陸續投放的650臺K9總行駛里程超1480萬公里。以上，超長里程的實際運營數據是比亞迪新能源車卓越品質最有力的證明。
中華網汽車：本屆車展取消了車模，除了新車、新技術，比亞迪展臺還有什麼亮點。
杜國忠：本次車展沒車模，但有可愛的迪粉，應廣大“迪粉”強烈邀求，本次車展我們安排了近20名迪粉“站臺”，他們將和我們的專業講解員一起，每天在現場為大家介紹新車、新技術。相信這些滿懷熱情、無償付出的迪粉會成為車展最動人的風景。
粉絲站臺，這是有車展以來的首次，是本次車展現場的一大亮點。同時這也是十分具有比亞迪特色的迪粉現象，相信會帶來效果明顯的迪粉效應和迪粉經濟。對於迪粉本身而言，也是對比亞迪車型、文化的一種參與式體驗。
中華網汽車：比亞迪鐵電池的產能情況如何？
杜國忠：比亞迪鐵電池是於2002年開始研發並於2006年研發成功的安全、環保、高效的全球領先電池。具有安全性高、循環壽命長、穩定性強等優勢。
目前，比亞迪惠州電池工廠的年產能為2gWh。建設中的深圳坑梓電池工廠規劃總佔地面積約10萬平米，分三期建設，主要用於鐵電池的研發、生產和銷售。建成後將成為全球最大的鐵電池生產基地，年產能為8gWh，可為約2萬5千臺大巴或超60萬臺混合動力轎車提供電池。坑梓電池工廠全部建成後，比亞迪鐵電池總產能將達到10GWh/年。
比亞迪完全掌握汽車動力電池的核心技術，並且在原材料和設備方面等作了全面的準備和部署，可根據市場需求及時靈活的調整動力電池的產能。
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