以“创新·升级”为主题的2015上海国际车展于4月20-29日在上海国家会展中心举行，在经济新常态背景下，汽车行业增长放缓、市场竞争愈加激烈，新车型、新模式、新思潮层出不穷，创新升级成为整个行业关注的焦点。中国汽车业将如何应对挑战、创造机遇，2015上海国际车展期间，中华网汽车充分发挥国家门户的作用，对本届上海车展进行了全方位、多角度的现场报道。同时，在车展现场，邀约车企大佬一同畅谈汽车行业的这些事儿，只为更好前行！
比亚迪公关部经理杜国忠
中华网汽车：本届车展比亚迪展台上带来了哪些车型，重点新车都有什么？
杜国忠：本届上海车展，比亚迪参展主题为“新能源·新未来”，展馆位于7.2号馆，展台面积约2000平米，参展车型全部为新能源车型，主要有秦（含EV、CRC）、唐（含极速版）、宋、元、商、e5、T3、e6出租车、e6警车等车型，其中宋、元、e5、T3四款全新车型首次亮相。除此之外，本届车展比亚迪还将发布新能源车7+4战略。
唐作为全球首款三擎双模四驱SUV，预计将于今年上半年上市，唐的到来将开辟百万级SUV极速时代，颠覆SUV传统机械四驱时代，结束SUV高能耗时代。宋、元作为比亚迪542战略的重要车型，都将实现百公里加速5秒以内，搭载极速电四驱，百公里油耗2L以内；e5车型定位为纯电动准B级三厢五座轿车，纯电续驶里程约256公里，主要运用在出租车领域；T3为比亚迪后期将推出的纯电动物流车，纯电续驶里程约250公里。
中华网汽车：今年一季度比亚迪销量如何？2014年新能源业绩如何？对2015年销售有什么预期？下半年还有别的新车规划吗？
杜国忠：比亚迪今年第一季度销量为125540台，对比去年同期有20%左右的涨幅，去年第四季度上市的S7月销量已稳定在1万辆以上。今年第一季度比亚迪新能源车累计销售约8400辆，新能源汽车冠军车型秦3月份销售了2476辆，第一季度累计销售6319辆，累计总销量已突破2万辆，无论同比环比，都保持着稳步上涨的态势。
2014年，比亚迪新能源汽车业务收入约73.28亿元人民币，同比增长约6倍，占集团汽车业务收入的27%。新能源汽车销量同比增长9倍，其中插电式混合动力车型秦销量同比大幅增长，成为中国新能源汽车销售冠军；K9纯电动巴士和e6纯电动出租车销量同比持续攀升，继续引领全球公交电动化发展方向。根据中国汽车工业协会公布的数据，比亚迪2014年在新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%，稳占市场领导者地位。2015年，比亚迪新能源车销量有望实现倍增，新能源汽车业务收入也有望突破150亿元。
2015年，比亚迪将推出一系列新能源车型，上半年将推出全球首款三擎双模四驱SUV唐，下半年还将推出中型双模SUV宋和紧凑型双模SUV元，以及双模MPV商。
中华网汽车：唐在技术上有哪些飞跃性的突破？
杜国忠：唐作为全球首款三擎双模四驱SUV，拥有超级三擎，搭载2.0TI发动机和前后双电机，在混合动力模式下，三个引擎同时发力，相当于一台6.0升排量燃油车的动力输出，将开辟百万级SUV极速时代；拥有极速电四驱，运用革新性电子技术，用极速电四驱代替结构复杂的机械四驱，充分融合电机响应速度快及能量利用率高的优势，带来更强的动力、更高的安全性和更好的越野性能，将颠覆SUV传统机械四驱时代；拥有超级双模技术，短途纯电模式，长途混动模式，轻松告别里程焦虑。百公里油耗2升，实现SUV百公里油耗从10升到2升的节能革新，结束SUV高能耗时代。
中华网汽车：比亚迪新能源车“7+4”战略布局。
杜国忠：7代表七大常规领域：城市公交、道路客运、出租车、私家车、环卫车、城市商品物流、城市建筑物流
4代表四大特殊领域：仓储、机场、矿山、港口
战略目的：将电动化进行到底——把中国道路交通领域所有用油的地方基本全部用电搞定。
中华网汽车：上海推行新政要求凡是购买插电式电动车必须安装充电桩，就是为了杜绝插电式车主烧油不烧电的问题，请问你们如何看待这一新政？如何看待插电式电动车加油不插电的情况？
杜国忠：上海新上牌政策的实施，对新能源车销售有很好的补充作用，在秦销售的过程中，一些社会第三方机构或中介帮助用户更好地安装充电设施，更好地解决了秦用户使用过程中对于充电的担忧。所以新政策不但不会阻碍秦等双模车的销售，反而可以促进新能源汽车的健康发展。从最新的销售数据看，销量并没有受到太大影响，只是购买成本稍有增加，需增加3000元的安装费用。今年3月，秦销量为2476辆，第一季度累计销售6319辆，总体保持良好的增长态势。此外，据调查显示，秦车主在使用车辆过程中，超过90%里程都是使用电力驱动的，比亚迪新能源车对整个社会的节能环保做出了一定的贡献。
中华网汽车：近些年“汽车电商”的概念被炒热，不过目前大家采用的形式都是比较简单的，您个人怎么看电商这种形式？有没有尝试，结果如何？
杜国忠：目前车企的电商模式，主要分为下列三种，第一种是车企直接入驻传统的电商商城，像苏宁易购、天猫，车企接受电商成熟的发展模式，前期做一些小规模的投入。第二种是媒体独资创建的电商的交易平台，吸引厂家加盟，诸如易车网、汽车之家、搜狐、万车网等网站；第三种是车企绕开了与媒体的合作，独资建立的电商平台，如比亚迪推出的比亚迪e购。
模式之争面临的核心问题有三点：第一平衡线上和线下的利益关系。第二，消费习惯还需要不断的培养。第三，服务水平要跟上。
比亚迪汽车自2012年率先进入汽车电商行业，从最初借助网络平台到打造第一家自主搭建汽车电商平台——比亚迪e购，比亚迪电商人不断突破传统思维，从2012年10月至2014年底，比亚迪汽车电商平台已销售汽车12663辆，发展势头良好，位居汽车电商行业第一。2015年，将对行业第一家官方商城——比亚迪e购进行改版，并推出微商城，后期我们还将推出多款不同于线下销售的网络专供车型。
中华网汽车：如今互联网企业跨界电动车行业，纷纷想成为中国特斯拉，比亚迪作为中国新能源汽车领军企业，对此有何看法？
杜国忠：新能源汽车产业作为国民经济的一个重要领域，必须由政府部门、企业以及众多科研机构共同参与进来，通过努力共同推动整个行业的发展。同时，由于新能源汽车产业属于技术密集型产业，技术积累是一个长期过程，需要协调跨行业的资源整合，因此，跨行业造车存在一定的难度。
中华网汽车：截至4月1日，国内e6纯电动出租车、K9纯电动大巴部分城市运营情况。
杜国忠：e6和K9分别保持着当前全球纯电动出租车、纯电动公交客车最长行驶里程记录。截至2015年4月1日，先后在深圳投入公交运营的e6纯电动出租车累计总行驶里程超2.8亿公里，单车最高行驶里程超65万公里。投放深圳的纯电动大巴K9累计总行驶里程超6000万公里，单车行驶里程逾24万公里。2012年起在宝鸡陆续投入运营的50台e6出租车累计行驶里程逾860万公里，单车行驶最高里程近40万公里。在西安投入运营的50台K9总行驶里程近340万公里，于2013年在长沙陆续投入运营的60台K9总行驶里程超470万公里。此外，于2014年在南京陆续投放的650台K9总行驶里程超1480万公里。以上，超长里程的实际运营数据是比亚迪新能源车卓越品质最有力的证明。
中华网汽车：本届车展取消了车模，除了新车、新技术，比亚迪展台还有什么亮点。
杜国忠：本次车展没车模，但有可爱的迪粉，应广大“迪粉”强烈邀求，本次车展我们安排了近20名迪粉“站台”，他们将和我们的专业讲解员一起，每天在现场为大家介绍新车、新技术。相信这些满怀热情、无偿付出的迪粉会成为车展最动人的风景。
粉丝站台，这是有车展以来的首次，是本次车展现场的一大亮点。同时这也是十分具有比亚迪特色的迪粉现象，相信会带来效果明显的迪粉效应和迪粉经济。对于迪粉本身而言，也是对比亚迪车型、文化的一种参与式体验。
中华网汽车：比亚迪铁电池的产能情况如何？
杜国忠：比亚迪铁电池是于2002年开始研发并于2006年研发成功的安全、环保、高效的全球领先电池。具有安全性高、循环寿命长、稳定性强等优势。
目前，比亚迪惠州电池工厂的年产能为2gWh。建设中的深圳坑梓电池工厂规划总占地面积约10万平米，分三期建设，主要用于铁电池的研发、生产和销售。建成后将成为全球最大的铁电池生产基地，年产能为8gWh，可为约2万5千台大巴或超60万台混合动力轿车提供电池。坑梓电池工厂全部建成后，比亚迪铁电池总产能将达到10GWh/年。
比亚迪完全掌握汽车动力电池的核心技术，并且在原材料和设备方面等作了全面的准备和部署，可根据市场需求及时灵活的调整动力电池的产能。
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