在緊湊型純電動車市場中，比亞迪秦可謂是其中的一員老將，同時也是可以獨擋一面的大將。而就在最近，這個級別的更新車型中不乏有續航能力進入 400km 這一檔的選手。秦 EV450 就是 400km 集團軍中的成員。在之前的 300km 續航的版本中，秦 EV 就有著很好的銷量和不錯的口碑，至於它來說，對手主要集中於自主品牌車型，鮮有合資品牌的車型能參與到這場競爭中來。
而就在前幾天，東風日產帶來了旗下重磅純電動轎車——軒逸·純電並公佈了預售價格為 16.60 萬元。目前在售的秦 EV450 補貼後售價為 14.99 萬元-16.99 萬元。目前來看，16.60 萬元的軒逸·純電高配版與 16.99 萬元的秦 EV450 智聯尊尚型價格十分接近，兩者之間似乎有一場“硬仗”要打。
與相近的價格相類似，軒逸·純電與秦 EV450 在車身尺寸上也互有勝負，不過在國內市場，在“軸距”這一場車家必爭之役上，軒逸·純電稍占上風。
接下來我們快速瞭解一下這一對很有意思的競爭對手，首先從身世顯赫的軒逸·純電開始吧。眾所周知，軒逸的燃油版在中國的保有量巨大、認知度更高。由於之前各車企的定位、戰略等多方面因素間的不同，以及國內車市政策的影響，合資品牌在純電動車領域稍遜風騷。此次推出的軒逸·純電簡單來說，更像是披著軒逸外衣的全新一代聆風，其與全新聆風在同平臺進行研發，並採用了較為成熟的軒逸的外觀和內飾設計。結合了聆風和軒逸兩款王牌車型的優勢，東風日產的這步棋走的可以說是深謀遠慮。
軒逸·純電外觀：軒逸基礎上小改，整體風格穩重大方
軒逸 EV 是在現款軒逸的基礎上進行設計，所以外觀方面變化不大，只是加入了更加明顯的家族“ Vmotion ”設計元素，使得中網更加有設計感。同時在一些凸顯新能源車型的細節上，融入大量聆風的設計元素，整體看上去非常前衛時尚。而充電口則被設計在了前臉跟引擎蓋交匯處。
新一代聆風的造型設計可以說比較成功，但用軒逸這個大家更熟悉的外形無疑更容易被接受，並且聆風是一臺兩廂車，而三廂車在國內市場要比兩廂車受歡迎多了，再加上一個親切的面孔，軒逸·純電給人的印象分自然不會差。另外，純電版要比燃油版在長度上增加一些。
軒逸·純電的車尾與燃油版軒逸幾乎一致，主要不同點在於尾槓上新增藍色裝飾條以及黑色“擾流”飾板，增添了運動氣息，同時增加了鯊魚鰭天線、另外少不了車尾最重要的“Zero Emission”標識，意為“零排放”。
軒逸·純電內飾：高度還原聆風，簡潔實用
軒逸·純電的內飾設計高度還原了聆風，簡潔的風格之下不乏科技感，其中滑鼠式電子擋杆是一大亮點。軒逸的儀表也同樣換裝了與聆風相同的樣式，左側液晶屏配右側指針式儀表的設計，在科技感的營造上相較於燃油版車型要更強一些。其中三幅式多功能方向盤採用了全新的設計，顯得更加精緻。
秦 EV450 外觀：較老款有優化 視覺效果得到提升
新款秦 EV450 的外觀輪廓與前款相差不大，最大的改變發生在前臉。新款前臉相比老款較為複雜的多層次樣式，顯得更加簡潔、大氣。雖然從第一款車型上市到現在經過多次修改，但基本上都出現在了前格柵處，這次也不例外。秦EV450的前格柵也採用了全封閉的設計。
整車的輪廓的造型與現款相比沒什麼差別，可能唯一的亮點就是富有戰鬥氣息的輪轂了，複雜的刀鋒式帶來很好的視覺效果，藍色的小篆體“秦”較為顯眼，畫龍點睛彰顯了家族特色。輪胎採用米其林品牌，規格為 205/50 R17。
秦 EV450 的尾部造型與同老款車型相比幾乎並無區別，將原來備受吐槽的貫穿式尾燈組進行了優化，改為一整條 LED 燈帶式，點亮後整體效果質感得到一定程度上的提升。
秦 EV450 內飾：擁有 12.8 英寸中控屏 延續智能體驗
秦 EV 450 內飾方面則與現款車型保持一致，同樣配備了 12.8 英寸的觸控大屏幕，以及搭載了最新的智能網聯繫統，並新增了雲服務功能和一年的 4G 流量。大量軟材質的運用和貫通式的中控臺增加了內飾的高級感，同時，全液晶儀表盤的配備進一步提升了科技感。
接下來，結合我們從相關渠道獲悉的最新軒逸·純電的配置信息，來對比一下與其“對標 ”的秦 EV450 高配版尊尚型以及價格比軒逸便宜 6000 元的秦 EV450 中配版鋒尚型的這三款車在配置層面的表現。
從兩款車的基本參數來看，秦 EV450 要明顯強於軒逸·純電。在電機最大功率，最大扭矩，電池容量等方面都是秦EV完勝，相同的是兩車都採用三元鋰電池和永磁同步電機，變速箱也都是使用固定齒比電動車單速變速箱。在懸架方面，秦 EV 後懸架採用多連桿獨立懸架，由於後懸架的結構形式存在差異，這也是影響兩車製造成本方面的原因之一，但還是電池成本差異造成的影響大。就目前來看，秦 EV 是更下本，更領先的，不過在後備廂容積和備胎的配備上，軒逸·純電錶現略好。
在安全和駕駛配置方面，可以說兩車的較量能碰撞出火藥味兒，大體上配備均較為齊全，比如車身穩定控制（ESP）、牽引力控制、胎壓監測等都沒有缺席，但是在個別亮點配置上彼此都有一些“你有我無”令人糾結的特點，例如：軒逸·純電擁有併線輔助、偏離預警、主動剎車/主動安全系統很實用的駕駛輔助配置，而秦 EV 全系都沒有配備，但定速巡航、全景影像則是秦 EV 有，軒逸·純電無。
而在其他配置方面，軒逸·純電與秦 EV 各有優劣。像軒逸·純電標配LED遠近光燈非常實用，而在這個級別的車型中配備無鑰匙進入、無鑰匙啟動可以說是越來越多了，軒逸和秦EV也是如此，簡單來說，因為沒有了發動機複雜的啟動過程，無鑰匙啟動的技術難度相對來說會低一些，所以更容易普及。
自動大燈、內置行車記錄儀、全液晶儀表全、車車窗一鍵升降、以及後視鏡電動摺疊的配備都是真真切切關乎用戶體驗的配置，秦 EV450 高配版表現較好，另外值得一提的是，在互聯駕駛以及語音控制這方面的配備秦還是非常有競爭優勢的，軒逸·純電在這方面稍顯遜色。
總的來說，軒逸·純電的配置水平介於秦 EV450 智聯尊尚（高配）與秦 EV450 智聯鋒尚型（中配）之間，這也符合它們的定價，即軒逸·純電高配版比秦 EV 高配便宜，比秦 EV 中配貴。但軒逸·純電的實際售價會是高是低，只有等到上市發佈會那天便能知曉。
此番簡析對比下來，給我的一個感覺是軒逸·純電來晚了。近幾年的國內市場，以比亞迪為代表的自主品牌在新能源車領域取得的突飛猛進的進步，結合多方面的因素影響，在普通品牌純電動車範疇內，自主品牌目前佔據大半江山，而且最為主要的綜合續航里程也紛紛突破 400 公里。但合資品牌深厚的造車底蘊和實力也不容小覷，而且現如今很多人買車還是存在“首選合資品牌”的習慣，這對於自主品牌來說無疑“殺傷力”巨大，反觀對於合資品牌來說則是依舊存在優勢。
新出行點評：
已公佈預售價的軒逸·純電即將上市，其來源於全新一代聆風，用成熟的電動車平臺和技術為軒逸這款電動車的可靠性做了背書，但 338km 的綜合續航里程現在來說確實偏少，是一個明顯的短板。選車最核心的理念應該是適合自我，如果你只是上下班短距離通勤，或是對續航里程要求不高，那麼軒逸·純電可以勝任。而比亞迪秦 EV 450 的表現則更加均衡，並且換裝“龍顏”的全新一代秦也“正在路上”，不知你心中的“right car”會是它嗎？
閱讀更多 汽車小解說 的文章
