每個月公佈的汽車銷量榜單，SUV和轎車總是會呈現出兩種不同的局面。一邊是哈弗H6連續登頂、長安CS75緊隨其後，銷量前十的SUV選手中至少有一半是自主車型；另一邊則是傳統燃油轎車市場被合資品牌牢牢佔據，TOP10中難覓自主選手身影。
會出現這樣的差距，除了合資品牌在轎車領域擁有傳統優勢，也和自主品牌過於依賴SUV車型有很大關係。但目前的國產轎車領域，也不是沒有能叫得上號的選手，比如奇瑞艾瑞澤GX、吉利帝豪GL和長安逸動，都算是大家比較熟悉的車型。
逸動的定位一直都很清晰，是一款面向中國主流消費群體而開發的家用轎車。以前，大家對家用轎車的要求，用三個詞概括就是——省油、省心和耐用，但隨著購車人群的年輕化，僅僅是這三個條件，已經不能滿足他們的要求了。
對於現在的主流購車群體，他們對汽車產品顏值的關注，呈現一個隨年齡的下降而上升的規律。基本上，一輛車的顏值很大程度上影響著年輕一代的消費決策，如果外觀造型不能吸引年輕人的目光，那麼很難讓他們再對這款車的動力、配置等其他條件做進一步瞭解。
從長安逸動PLUS的身上，我們也可以發現，相比於第二代長安逸動，長安逸動PLUS首先是延用了CS75 PLUS的打法，提供雙外觀選擇，普通版車型前臉是常規多橫幅式鍍鉻飾條設計，運動版車型的前臉則是黑色蜂窩式的設計，但兩款的中網格柵與前大燈組都是相連接的，這樣一來就拉寬了新車車型在前臉的視覺寬度，讓整車的視覺衝擊力更強。
同樣是為了迎合年輕人的喜好，逸動PLUS的尾部後包圍處，排氣管採用的是單邊共兩出的佈局，但設計師採用的還是雙排氣口的裝飾。這些長安汽車最新的家族化設計，用到逸動PLUS身上後，讓這款車和那些沉悶的競品車型相比，首先從感官上有了直接區別，同時也打破了10萬級入門家用轎車以往樸素、平庸的印象。
而作為一款家用轎車，不管外觀如何變化，一個充裕的空間是不能少的。逸動PLUS雖然只在長度上增加了20mm，但因為原先車型的數據就比較出眾了，所以4730/1820/1505mm的長寬高，2700mm的軸距，也使得逸動PLUS的數據遠遠超出了一輛緊湊級車的標準，在對空間數據要求比較嚴格的國人來說，也算是大塊頭。而和同級車型大眾朗逸、日產軒逸相比，除了軸距上軒逸以12mm的優勢暫時領先，在長度、寬度、高度上，長安逸動PLUS的優勢都是壓倒性的。
但面對朗逸、軒逸這幾款光環如此耀眼的競爭對手，逸動PLUS想在10萬級家用轎車的領域嚐到甜頭，不在配置上用點心，是做不到彎道超車的，畢竟大眾、日產的品牌效應，就贏在了起跑線。
拿入門車型來說，相比於朗逸11.29萬元和軒逸10.9萬元的起步價格，逸動PLUS的起步價為7.29萬元，首先在價格上分別有4萬元、3萬6的優勢。雖然有這麼大的價格差異，但對比三款產品的入門車型配置，逸動PLUS還處在上風位置。比如說，逸動PLUS入門車型搭配的倒車影像、感應後備廂、駕駛位無鑰匙進入功能、遠程啟動、觸控液晶屏、大燈延遲關閉在朗逸和軒逸的入門車型身上就都找不到。
對於國產車的配置優勢，也有人認為噱頭大於實際意義，三大件不提升到頭來還是空。這句話放在前些年，可能還適用，但是放在近兩年的長安汽車身上，就不太合適了。逸動PLUS搭載的1.4T藍鯨發動機，最大功率是116kW，最大功率是260N·m，和朗逸的1.4T相比，功率和扭矩分別多出6kW和10N·m，綜合下來看，也就能理解為什麼逸動PLUS敢把競爭對手定在合資車型，而且預售價格和正式上市價格無半分出入。
那麼，此次長安逸動PLUS共推出5款車型中，哪款車型最值得入手呢？蜀錦的觀點是1.4T自動尊貴型的性價比更為突出，而如果你是一個對手動擋有情懷的老司機且資金有限， 7.29萬元的入門款車型也夠使了。
入門款車型的配置優勢上面已經說過了，就不過多贅述了，接下來就跟大家說說經濟性和產品力結合得最好的1.4T自動旗艦型。相比8.99萬元的1.6L自動豪華型，價格只貴了4000元，但動力從1.6L變成了1.4T，不僅動力大幅提升，而且外觀選擇多運動型前格柵，配置多了駕駛模式選擇、四門車窗一鍵升降、後排空調出風口、鑰匙遙控車窗開閉、央視影音、車載wifi、前排側氣囊、副駕駛安全帶未系提醒等諸多實用、安全類配置。而比它更高出一檔的頂配車型，雖然配置上確實出色不少，但是對於一款10萬級的家用轎車而言，1萬元的差距其實已經不算小了。
蜀錦觀點：如今的十萬級轎車市場，被朗逸、軒逸、寶來、卡羅拉這些日系、德系車型長期統治，略顯乏味。轎車市場也應該是時候湧現一批像逸動PLUS這樣的挑戰者，參與到這場改寫中國汽車市場慣有局面的對戰中來。這些年在與合資品牌的競爭中，國產品牌通過SUV車型已經積累了豐富的經驗，如果能夠堅持兩條腿走路，在轎車領域也下番苦工，相信也會有一番建樹。
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