人紅是非多，這點馬斯克是早有料到的，但有時候爆款賣脫銷，竟然也是一種痛苦，這多少讓老馬有些始料未及。
因為Model 3的爆款出道，促使得特斯拉超級工廠產能不足的問題更加尖銳。即便如此，特斯拉的品牌市值依舊一路飆升。據華爾街日報的一份報告披露，如若以市值估算，作為硅谷電動汽車行業的新貴，特斯拉已經取代了比自己“年長整整一百歲”的福特，成為美國第二大汽車製造商。
這也使得身為特斯拉創始人的馬斯克江湖地位倍增，更甚的是，坊間傳聞，馬斯克的知名度一度趕超了被尊為“再次發明汽車”的亨利·福特。對於當下深處人生低谷的百年福特來說，仕可忍孰不可忍。
當下，特斯拉的任何“風吹草動”，也難逃福特的眼睛，免不了對其一陣冷嘲熱諷。
這不日前，馬斯克就在推特上更博，為Model 3 每週產能突破5000輛搖旗吶喊。隨即引來了福特汽車媒介傳播副總裁馬克·特魯比（Mark Truby）的調侃：“特斯拉的‘臨時帳篷車間’真是時髦，但在福特Rouge工廠的每天生產線上，高質量、高科技的F-150正在像鐘錶一樣每53秒按時下線。“
馬斯克也不甘示弱，發文回擊：““我認為特斯拉工廠士氣很好，也有活力，相比之下福特死氣沉沉的像太平間。”，暗示福特當下慘淡的銷量。
可謂是前有特朗普的推特治國，後有特斯拉和福特在推特上的隔空互懟。
或許，風頭十足的馬斯克早已將“10秒一輛福特T型車”的業界神話拋擲在了腦後，也可能百年福特從未正眼打望過特斯拉的超級工廠。但無論怎樣，事實上，一個車企的綜合競爭實力，不僅體現在於車型的研發能力，還在生產製造環節。
回顧整個現代汽車工業製造史，不難發現，每一個發生在製造環節的變革，都無一例外地催生了一個偉大品牌的誕生，從福特，到豐田。。。。或許，在將來的不久特斯拉也在其列。
10秒一輛福特T型車 ——改變汽車生產方式
福特當今的江湖地位，離不開一臺爆款車型的鼎力支持。T型車，被譽為20世紀初最炙手可熱的車型，而其成為爆款的潛質，並不在於操控、性能、豪華，而是性價比。
1909年的美國，一輛汽車的價格大約為4700美元，是一個普通工薪族三年的收入。而福特T型車的售價僅為850美元，一個底層收入的教師，用自己的一年工資就可以輕鬆成為有車一族。
難道福特造車只是為了理想嗎？事實上，即便每一輛T型車的售價僅為市面競品車型價格的六分之一，每一臺新車的利潤依舊高達600美元。而這一切都得益於福特首創的流水生產線。
在美國Highland Park整車廠 ，亨利·福特和他的團隊建立起了第一條流水生產線，將原來涉及3000個組裝部件的工序簡化為84道工序。在當時美國本土生產一輛汽車的時間需要700多個小時，而福特T型只需要12.5個小時。
隨著流水線的不斷改進，最終一臺車的下線時間被縮短至了驚人的10秒。更短，更規範的生產方式，極大地縮減了人力成本，物料成本，也使得單臺福特T型車的利潤遠高於同行。
豐田精益生產 —— 單車利潤極限化
有了福特的流水線以後，汽車廠商們依然不滿足汽車當下的單車利潤，以期望尋求利益最大化。而沃麥克撰寫的《豐田精益生產方式》，讓人們開始從新審視日本汽車巨頭豐田。因為這讓所有人都明白了一件事，豐田是如何在資源匱乏的島國，發展成如今這樣龐大的汽車王國的。
在業內人士眼中，豐田的利潤是“扣出來”，雖然只是一句玩笑話，卻是豐田精益生產方式的一個寫實。
追求物品製造的合理性，徹底排除浪費，達到降低成本的目的，這也是豐田掌門人豐田喜一郎面向全體職工所多次強調的。簡單明瞭地講，就是杜絕任何不必要的浪費，從生產環節，到搬運環境，再到庫存環境，涉及到每一個生產設計環節。
正是基於“豐田精益生產方式”思想的指導，也使得豐田一躍成為全球首屈一指的汽車製造巨頭，除了龐大的產銷量之外，豐田驚人的單車利潤更是讓競爭對手嗔目結舌。
根據2017年上半年的數據統計，上汽、東風、一汽、北汽、廣汽和吉利這6家車企的總銷量幾乎和豐田汽車全球持平，然而在總利潤上，中國6家公司總計117.227億美元，卻遠不及豐田一家企業所創造的168.993億美元利潤。
大眾模塊化平臺——新車換代頻率加快
如果說，福特的流水線縮短了新車的製造時間，豐田的精益生產促使車企達到了利潤最大化，那麼大眾的模塊化平臺則加快了產品的推出頻率。
在一汽大眾位於佛山的第四工廠內，全自動化流水線上，幾輛高爾夫車型中夾雜著一臺奧迪A3，引起了參觀者團的騷動。大眾和奧迪怎能共線出廠呢？這在以前簡直是天方夜譚，而在大眾的模塊化平臺下，不同品牌的轎車可以共線出廠，即便是SUV和轎車也能夠共線生產。
模塊化平臺，是大眾集團最早提倡的生產理念。所謂的模塊化，是指將底盤系統、動力系統、電氣系統等部分如積木一樣以模塊的形式自由組合，從而可以在一個平臺上開發出不同級別和類型的車型。
MQB平臺是我們最為熟知的模塊化平臺 ，也是大眾研發製造模式的轉折點。在模塊化平臺下，大量的汽車零部件實現了標準化，零部件通用化率可達60%。這不僅大大提高了生產效率，還極大地降低了車型的研發週期。
更短的研發週期，促使大眾集團的新車推出頻率遠高於競爭對手，緊跟時代的消費喜好搶佔更多的細分市場。這也是為何，大眾能夠成為全球銷量最高的汽車品牌之一。
不難看出，每一個冉冉升起的汽車品牌，背後都有自己獨創的生產方式。在造車新勢力躍躍欲試的當下，相比於老資格的傳統車企，“新手們”在生產環節技術積澱，任重而道遠。
帳篷造車——造車新勢力
產能不足，是諸多造車新勢力所面臨的難題，即便是造車新貴的特斯拉也在所難免，而產能不足就像是一劑慢性毒藥，逐漸侵蝕著消費者對於特斯拉的熱血，以及投資者的信心。
為了促使第二季度Modle 3車型的銷量能夠翻倍，馬斯克在本以擁擠不堪的弗裡蒙特的工廠另闢了“爐灶”，建起了一條帳篷生產線。這條按照GA3標準建造的新生產線，主要職責是總裝。
據悉，新產品線上將承擔接近20%的Modle 3車型的總裝任務。雖然外觀略顯簡約，但在智能化程度並未打折扣。在帳篷生產線內，不長的組裝線上，矗立著不少於150臺的機械化手臂，完成最終的總裝任務。
人工智能化，是當下車企所極力推崇的全新制作方式，在機械手臂的幫助下，生產效率效率更高，成品率也遠高於人工操作。
侃車觀點:
從福特發明現代化的流水生產線，再到豐田的精益生產，汽車的製造方式，在理念上也在發生著翻天覆地的改變。而萬變不離其宗，成本效率一直是汽車製造商所不斷追求的。
隨著工業4.0時代的到來，無論是造車新勢力，還是傳統老資格，掌握全新制造方式的無疑才是最大的贏家。
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