2018年之後，隨著小排量購置稅優惠政策結束，整個中國乘用車市場便陷入了無休止地持續下滑，事實上整個2019年，中國汽車行業上演的各種戲碼都在昭示著一個殘酷的現實，中國汽車行業在銷量層面已經到了非常危險的時刻。果不其然，進入2020年1月份，中國車市就給所有人一個下馬威，乘用車銷量下滑18%，這是自2018年之後，中國乘用車市場月銷量下滑最為嚴重的一次，而在我們看來，中國車市的“潘多拉魔盒”已經打開，接下來的情況只會更加嚴峻，如果相關層面還不出手救市的話！
事實上，這是一個必然趨勢，尤其是中國車市的汽車品牌實在太多，必然有一大部分要被淘汰出局，中國汽車市場不需要這麼多的汽車品牌，現在真正到了大浪淘沙，去偽存真的時刻了，如果遲遲沒有救市措施出臺的話，那麼這種“大淘汰”的趨勢或許將不斷持續下去。
日前，佛山市發佈通知，將開始為期1年的購車補貼，也就是說，個人購買新車，可以補貼2000元，而集體購車，也就是大體量採購可以補貼5000元。通過這樣的方式，來促進汽車消費，當然文件還提出有關環保等其他方面的要求，我們不做詳細解讀。買車就補貼，佛山似乎已經走出了政策救市的第一步。
之前我們也在網上看到，有評論認為在當前整個中國汽車市場持續低迷的前提下，應該通過這樣的方式，在全國範圍內促進汽車產品的消費，在這樣一個關鍵的時間段，救中國車市於水生火熱之中。當然也有一些評論認為，佛山的補貼和2014年到2017年小排量購置稅減半政策有些相似，只不過這一次是覆蓋到了所有排量車型，所以理論上，這樣的措施對於促進汽車消費的作用，要比當年的購置稅減半政策更加有用，那麼事實真是如此嗎？
不得不說，這樣的補貼，對於剛需消費者來說，的確是一個非常利好的消息，畢竟本來準備買車的消費者，能夠優惠2000—5000元，至少可以省出好幾箱油，似乎也是非常不錯的。但是對於尚且還不準備買車的消費者而言，2000—5000元的補貼真的能起到促進作用嗎？其實這一點我們依然持相對悲觀的態度，尤其對於個人車主來說，2000元的補貼幅度對於一款新車來說，的確是太少了，不足以撬動那部分猶豫是否買車的朋友的消費衝動。
那麼“佛山模式”推廣全國，會達到當年小排量購置稅減半一樣的救市效果嗎？事實上在我們看來也是希望不大，首先當年的購置稅減免雖然只是限定在1.6L及以下排量車型，但是購置稅減半的金額，還是要比現在佛山的補貼要多，除了那些特別便宜的車，10萬元級別的新車，購置稅減免的幅度就會達到4000—5000元的樣子，而且針對個人車主也是如此。
從目前的情況來看，隨著整個中國汽車消費在產品價格上的升級，事實上一部分自主品牌被淘汰之後，車輛價格整體是在上浮的，那麼產品價格越上浮，2000—5000元補貼對於人們購車決策的影響就越小，這也是一個不爭的事實。
而到了現在，事實上，整個中國汽車市場發生了非常大的變化，尤其是隨著普及式購車潮的過去，或者說2014年—2017年透支式購車潮的過去，當下的中國車市必然面臨低速增長，很多人不會為了一點點小小的優惠選擇買車，很多人不買車不是心疼那幾千塊錢，而是壓根就沒有多餘的錢來購買新車，尤其是中低收入者，以及那些被房價壓垮的中青年消費者們。所以在我們看來，相比於幾年之前，現在這種小幅度的優惠補貼意義不是很大，或者說，對於當下已經“亂病纏身”的中國車市而言，小額補貼這種“安慰劑”已經沒有多大作用了。
當然做出這樣的判斷，也是有前車之鑑的，在過去兩年間，國內先後推出了汽車下鄉和製造業稅費減免，都在一定程度上給予了消費者購車優惠，但是最終對於推動中國汽車市場回暖都沒有起到一點點的作用。
所以佛山率先出手救市，乍一看好像很有刺激作用，但是放在中國市場的全局來看，幾乎可以說和之前的汽車下鄉效果一樣，和購置稅減免政策的效果更是不可同日而語。因此，我們對於佛山式的救市方案在全國推廣保持悲觀態度，除非其他地區的補貼額度更大！
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