五菱宏光是國內一款知名打榜車型，如今藉著五菱宏光的盛名，上汽通用五菱順勢推出了五菱宏光S3，鑑於該車銷量不錯，受眾很多，因此這輛車的安全防護也相當重要，我們採購了一臺1.5T手動版本拆解，看看這臺國民神車的內在表現到底怎麼樣？
參與拆解的這輛車售價為8.18萬元，沒有任何優惠。另外，據上汽通用五菱官網顯示，五菱宏光S3被歸類到了MPV目錄下。
第一章節：前防護結構
五菱宏光S3前部防護結構主要包括保險槓外殼、防撞梁兩個部分，其中車身前縱梁前端設置了潰縮褶皺，承擔了吸能盒的作用。
大型保險槓較為常見，內部設置了加強筋線，提高了保險槓本體強度。
前防護結構中的防撞梁為單層鋼板衝壓成帽型，開式結構。
兩端通過螺栓直接固定在車身前縱梁前端。
由上圖我們可以得知五菱宏光S3前防撞梁防護範圍較小，車頭左右兩側留下了較大防護缺失區域。
前部左右翼子板內襯均設置了吸音棉。
五菱宏光S3翼子板內部縱梁前端已經超過了前輪前端線，縱梁為分段式，表面衝壓出凹槽來進行加強，各段縱梁之間通過螺栓或焊接相連。
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受制於價位，五菱宏光S3前部防護結構可以稱之為極簡風格，不僅未設置常見的泡沫緩衝層，甚至取消了獨立的吸能盒，而是將潰縮區整合在了車身前縱梁上。
這種形式容易導致事故後維修成本相對較高，維修質量也不容易控制，如果採用常規加熱抻拉等修復方案，修復後防撞效果也會受到影響。
還有就是這輛車的前置中冷器，它設置在了水箱底部托架前方，日常維修案例中常見的異物託底，容易導致該零部件損壞，給用戶造成不便，並提升了後期成本。
建議購車用戶在車險投保時儘可能考慮周到，以轉嫁風險。
第二章節：後部防護
五菱宏光S3後部防護就更加簡單了，僅包括保險槓外殼。
後保險槓內設置了雷達及槓燈線束，包裹到位。
我們拆解的這臺五菱宏光S3後部防護結構未設置後防撞梁或吸能盒，保險槓內部直接就是白車身了。
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如果以“七座MPV”來考量這輛五菱宏光S3，第三排乘客在遭遇追尾事故時承受的風險較大。
如果買來就是裝載運送貨物，從這方面來說要比坐滿乘客的風險要小。
第三章節：車門及地板
五菱宏光S3車門防護特點包括：一體衝壓成型車門、帽型加強筋和管型梁。
前車門為一體衝壓成型車門，車門腔體內部採用塑料襯布密封。
車門內部中上部設置了兩道帽型加強筋，另外還設置了少量止震貼。
車門內部下方，斜置了管型梁，這也是該價位中常見的車門防護形式之一。
車門內襯板設置了原生材料白色吸音棉。
後車門同樣為一體衝壓成型車門。
車門殼內側採用塑料襯布密封。
後側門內同樣設置了兩道帽型加強筋、止震貼，車門內部下方斜置了管型防撞梁。
五菱宏光S3在地板防護方面也做到了同級平均水平。
表層為常見的毛氈覆蓋，毛氈和地板之間設置了填充棉，底板上黏貼了大面積止震貼。
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管型梁+帽型加強筋是五菱宏光S3該價位區間車型常用的車門防護形式之一。
第四章節：線路防護
五菱宏光S3的發動機艙線路防護比較到位，主要防護手段為波紋管，靠近排氣管路部位的線束或油液管路還設置了金屬箔套管來隔離散熱。
駕駛艙主線束並未採用全部包裹的防護形式，主要防護手段為膠布纏裹，局部為絨布包裹。
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在線路防護方面，五菱宏光S3表現的並不弱，例如像前後槓線束、前圍線束及車門線束均採用了全包形式，考慮到有很多車型駕駛艙線束都採用類似形式，再就其價位而言，五菱宏光S3線路防護整體來說符合同級車應有的水平。
第五章節：底盤
五菱宏光S3在前艙下設置了非金屬護板，護板上開了不少通氣孔，有利於氣流導流及散熱。
前懸為麥弗遜形式，主要有減震彈簧一體支柱、轉向節、下控制臂及平衡杆、豎拉桿等組件。
在排氣管路隔熱方面，五菱宏光S3盡在排氣中包部位設置了隔熱襯板，尾排上方沒有設置隔熱襯板。
五菱宏光S3底盤防腐噴塗覆蓋面積較廣，但施工細節還有不少提升空間。
傳動軸通道及部分縱橫樑未噴塗防腐塑膠。
該車後部空調管路沿車身縱梁下佈置，在該系統防護方面仍有提升空間，如果經常行駛在惡劣路況下有託底導致漏液、系統失效的風險。
這臺五菱宏光S3後懸為多連桿獨立後懸，該車為後驅車型，後驅動橋固定在後副車架上。
後輪軸承支架採用了輕量化材料，就該價位來說算是個亮點。
綜述：
即便是站在同級同價位車輛來說，這臺五菱宏光S3的前後主要防護結構還是太簡單了。
車身前縱梁一體式潰縮區雖然也能起到潰縮吸能的作用，但和獨立式吸能盒相比，還是有著維修難度大、工期長、成本高、維修質量不容易控制等不足。
作為一臺MPV車型來說，如果第三排座椅經常滿載，後期加裝後防撞梁及吸能盒有利於降低追尾事故中乘客的傷害，在關鍵防護結構方面，五菱宏光S3還是有不小提升空間。
當然站在裝載運送的角度而言，部分防護結構或者對於用戶來說意義不大，但作為主機廠而言不能這麼想，並且還這麼幹了。國民車不一定要精細，但最好在安全方面要考慮的更加周全，以保障更多人群的安全。
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